摩托车电气电路检测常用的几种方法.doc

分析摩托车电气电路的结构组合特点，一般可分为灯光照明、信号灯、仪表信号、起动电路以及防盗报警等几大电路系统。但从性能特点上来说，上述几部分的供电电气配线均采用各式颜色的导线线束，并由各自的电路供电导线互相扎捆交织于车身中，所以，如果某一条供电系统电路出现故障时，往往需要在众多混杂的导线线束中加以分析判断和检测，这就要求在对摩托车各电气电路系统进行检修及故障分析时，首先要熟悉各车型的电路配线结构原理图，这对电气系统故障着手进行分析、查寻、排除等方面起着相当重要的作用。 　纵观摩托车的各供电电路系统出现的各种故障现象，一般又可以分为喇叭、灯光、仪表、传感器、闪光器、继电器、开关、熔丝等电器配件故障；而另一路则是各导线束连接处的故障问题，其中包括导线接头、接插件座及各搭铁接地线等故障问题。在具体进行操作检测时，一般应按照各配电系统的线路结构逐级检查，若发现某一电器配件工作不正常时，一般不先检查蓄电池供电电源情况，只有当某一条供电回路中全部用电电器均不能正常工作时，才需要从蓄电池电源开始，并逐步逐段查找原因和部位。在具体查找故障原因的过程中，应该遵循先易后难、先外后里的检测检修思路，这样在维修中可尽量少走些弯路，有效提高故障分析判断率。同时，在整个检测的实际过程，应首先检查电路中各线束有无断路、短路、接触不良，插线件内焊片脚有无松脱，各电器开关触点有无接触不良等故障现象，其次再检查电路中是否存在熔丝已断等现象。 　在实际操作检修中，通常可采用的检测手段有用眼观察、短路检测、搭铁跳火检测等多种灵活的检测手段，当然借助万用表测量检测是必不可少的仪表工具。 1、用眼观察 　根据维修实践经验，摩托车在检测维修过程中，用双眼对每一故障点的仔细观察与认真分析是相当重要的环节。当摩托车某部位电器电路出现故障时，往往会伴有线路烧焦出现异味、继电器触点烧蚀、线路断线、碰线、搭铁不良、接插件接头松脱等，特别是当点火线圈一旦意外产生高温时，很容易使高压点火线的胶质绝缘层出现老化、破损、高压电击穿烧蚀等现象，所以通过对外表电路设备和线路的仔细观察，均能排除诸类众多的故障点。用眼观察时对摩托车的机械传动与驱动部分产生松动、倒装、错位、零部件相碰、齿轮的磨损程度等故障的检测也是最有效的方法。 　当车速里程表和里程计数器不转动时，除里程线软轴下端至前轮毂内的软轴方形传动轴头断裂外，大部分故障则是由于软轴上端与车速表连接的轴头磨损所引起，若仔细观察就会发现，一般正常软轴上端与连接车速表接口相接处的轴头呈方口开关，因长期接触转动会使轴方口开关磨损为圆柱开关，从而造成轴头在车速表内打滑，使车速表无法正常转动和计数。 2、短路检测 采用短路法检测有时能迅速判断故障点，当某一电器及电路产生短路现象时，则会同时影响同一供电电路中各用电电器正常工作，此时将怀疑有短路现象的电路或开关与电源连接线断开后，若其他用电电器恢复正常工作状态，则表明断开的电路中存在短路问题。一般在检查控制开关或继电器等配件时，学会采用短路检测方法，既快速又方便。 　如信号转向灯有故障，可用1根导线将闪光器电流输入端和电流输出端直接进行短接，再打开转向灯控制开关，如果此时转向灯仍然不亮，则说明闪光器工作正常无故障；如果转向灯立即被点亮，则说明被短接的闪光器内部存在断路或其他故障问题。 　电器开关和熔断器串联于电器设备与用电设备之间，同时在工作时其触点始终处于闭合状态，所以当怀疑某开关的开机触点不能闭合或闭合不良时，可将两触点用导线作临时短路检测，以判断其控制点的断通情况，若被短接后某电路恢复正作，则可断定开关触点或熔丝存在触点断裂、氧化腐蚀、接触不良等问题。 在本田一些摩托车车型中，其照明系统灯光开关均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二极管控制，根据光线强弱开或关，并自动接受其控制器电路系统。当出现照明灯光电路故障时，可采用1根导线临时把光敏二极管两端电极短路，若照明灯仍不亮，则说明控制器内部电路故障，若被短路后照明灯即刻被点亮证明该光敏二极管内部断路损坏。 3、断路检测 用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线，并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。 当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的