多向搅拌水泥砂浆桩施工方案.docVIP

晋宁县东大河西侧北延长线道路建设工程 二期工程 多向搅拌水泥砂浆桩专项方案 编制： 审核： 审批： 南通市通州百盛市政工程有限公司 2014年12月8日 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 4 三、机械设备配备 5 四．施工工期计划安排 6 五、施工方法、施工工艺 6 七、质量保证措施 8 八、安全保证措施 8 九、环保保证措施 8 十、雨季施工保证措施 9 一、编制依据 （（3）现场踏勘情况；.1 地理位置 本段地层结构较为复杂，在表层人工填土之下，土层主要为第四系全新统冲积、湖积层（Q4al+1）粉质粘土、松软土、淤泥质粘土砾砂、细圆砾土等，地层岩性 分析如下： （1-1）人工填土（Q4al）：黄灰、褐色、稍湿，松散，成份主要为粉质粘土夹生活垃圾及少量碎石砖块、混凝土等。属II级普通土。 （2-1）粉质粘土（Q4al+1）：褐黄、褐灰、灰白色，硬塑。土质不纯，夹约20%的碎石角砾，砂岩质：部分相交变为黏土，局部夹粉土。分布于地表，厚1-2m,属II级普通土。 （2-2）松软土（Q4al+1）：主要为软粘土，褐黄、褐灰色、软塑状，土质较纯，分布于段内表层粉质黏土下，厚2-6m,埋深1-3m,硬壳层为硬塑状粉质黏土，硬底为硬塑状黏土，属II级普通土。 （2-3）淤泥质粘土（Q4al+1）：灰、深灰、灰黑色，软塑状，土质不均，含大量腐殖质，污手，局部为泥炭，质轻，呈多层透镜状交错分布于段内，厚0-4米，埋深6-15米，属属II级普通土。 （2-4）黏土（Q4al+1）：棕黄、褐黄、褐灰色、硬塑状，土质不均，含少量砂质细岩砾，φ2-20mm,厚2-18m.属二级普通土。 （2-5）粉土（Q4al+1）灰白、灰色、软塑状，土质不均，夹约20%的碎石角砾，砂岩质，部分相变为粉质粘土、细砂，呈透镜状交错分布于段内，厚0-5m,属二级普通土。 （2-6）砂砾（Q4al+1）：褐灰、浅灰色、饱和、稍-中密。分选性中等。砾石成份主要为砂岩，圆棱形，粒径为2-8mm,含量约50%，呈透镜状交错分布于段内，厚约0-2m,属属二级普通土。 （2-7）细圆砾石土（Q4al+1）：褐灰、褐黄色、稍密~中密，饱和，含圆砾35~55%，粗圆砾10~20%，φ2-40mm,次圆~次棱角状，石质为玄武岩，余为黏性土充填，呈透镜状分布，厚0-5m,属二级普通土。 2.2.2 水文地质 场区及附近位于滇池盆地入滇流域，自然纵向沟渠较发育，地表水主要为东大河河水，常年有水，为该区域内主要水系，由南向北流入滇池，属金沙江水系。地下水主要为第四系孔隙水。测区粉质黏土、粉土、砾砂、细圆砾土含丰富地下水，据本次勘探揭示：地下水稳定水位埋深1.5~2.5m,水量丰富。根据昆明铁路枢纽东南环线资料，该区段内地表水水质属：HCO3-.CL--Ca2+.Mg2+.Na+型水；地下水水质为HCO3-.CL--Ca2+.Na+ 型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中CL对混凝土结构具有侵蚀性，等级为L1，PH值对混凝土结构具有酸性侵蚀，等级为H1。 2.2.3不良地质与特殊地质 区段内不良地质现象为管涌与流沙，特殊岩土为松软土、软土。 松软土 ＜2-2＞层松软土（Q4al+1），主要为软黏土，褐黄、褐灰色、软塑状，土质较纯，分布于段内表层粉质黏土下，厚2-6m埋深1-3m,硬壳层为硬塑料状粉质粘土，硬底层为硬塑状黏土。根据昆明铁路枢纽东南环线土工试验资料，该层物理学指示如下：天然密度ρ=1.68g/cm3,天然含水量w=51%,天然孔隙e=1.407,液限WL=65.1%,塑限WP=30.1%,塑性指数IP=35，液性指数IL=0.59，天然快剪凝聚力C=12KPa,内摩擦角φ=6.8°，压缩系数av0.1-0.2=0.56MPa-1,压缩模量ESV0.1~0.2=4MPa (2)软土 ＜2-2＞层为软土（Q4al+1）层，主要为淤泥质黏土，呈灰、深灰、灰黑色，软塑状，土质不均，含大量腐殖质，污手，局部为泥炭，质轻，段内呈透镜状多层交错分布，厚0-4m,埋深6-15m, 属二级普通土。软土具强度较低、大孔隙比、高压缩性，遇水软化的特性。 根据昆明铁路枢纽东南环线土工试验资料，其物理力学指标标下：天然密度=1.64g/cm3,天然含水量w=54.4%,天然孔隙比e=1.5,液限WL=57.8%,塑限WP=27.1%,塑性指数IP=30.7，液性指数IL=0.93，天然快