轨道精调方案.doc

新 建 铁 路 客运专线X标段 无砟轨道精调方案 编 制： 审 核： 批 准： 编制日期： 2011年6月 目 录 一、工程概述 - 1 - 二、作业依据 - 2 - 三、管理机构设置与职责分工 - 2 - 四、精调前准备工作 - 3 - 4.1CPIII控制网的复测 - 3 - 4.2轨检设备的准备 - 4 - 五、轨道精调施工工艺及流程 - 4 - 5.1轨道精调作业流程图 - 4 - 5.2轨道精调施工工艺 - 5 - 5.2.1施工准备 - 5 - 5.2.2作业人员及设备配置 - 5 - 5.2.3轨道几何状态测量 - 6 - 5.2.4测量数据模拟及调整量计算 - 7 - 5.2.5现场调整 - 9 - 六、质量控制过程 - 9 - 6.1测量外业质量控制 - 9 - 6.2内业质量控制 - 10 - 6.3数据分析 - 11 - 七、工作要求 - 11 - 无砟轨道精调方案 一、工程概述 客专站前工程XBZQ-2标段50km/h，轨道结构设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道精调施工起止里程桩号为5，正线长度m，组成为特大桥、342.9m路基、渭河特大桥（0-646号墩），其中含特殊结构连续梁5处，跨段节段拼装梁19跨。 客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性及高精确度五个突出特点，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义。 轨道精调测量应在长钢轨应力放散、锁定后开展，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行。轨道静态调整是根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。 高速铁路轨道静态平顺度允许偏差见下表： 序号 项目 允许偏差 备注 1 轨距 ±1mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 弦长10m 2mm/ 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 3 高低 2mm 弦长10m 2mm/ 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭曲 2mm 基线长3m，包含缓和曲线和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 与设计高程偏差 10mm — 7 与设计中线偏差 10mm — 二、作业依据 1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）管理机构设置与职责分工为确保工程施工质量，在预计时间内顺利完成无砟轨道，在项目经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟筹备小组，组织保证体系图及筹备小组建设如下无砟轨道筹备小组成员组成如下： 组长：副组长：组 员：无砟轨道筹备小组成员职责如下： ：负责组织讨论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批：负责轨道精调小车、全站仪等精调设备的联系，线下工程沉降观测评估，CPⅢ建网及评估。 ：负责粗调、精调 5.2轨道精调施工工艺 5.2.1施工准备 1.组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 2.全站仪、轨距尺和精调设备等在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给精调施工带来困难。 3.检查钢轨扣件的完整性，及时更换缺损件。 4.为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，对轨枕进行编号。 5.2.2作业人员及设备配置 为方便精调作业，配置精调作业小组，一个小组人员配置如下： 序号 作业内容 工种 人数 备注 1 轨道测量 测量员 2 采集数据 2 内业数据处理 测量主管 1 确定调整数据，提供报表 3 确定现场位置，现场协调 技术员 1 确定调整位置，检查调整量 4 散紧扣件 线路工 4 松紧扣件，及扣件回收 5 调整轨道 线路工 4 轨道高程、水平调整 6 现场防护 专职防护员 1 安全防护 7 合计 13 技术人员4人，现场作业9人 一套精调仪器(设备)配置如下： 项目 名称 数量 备注 1 轨检小车设备 1套 含全站仪，棱镜，相关软件 2 弦绳 1付 3 道尺 1把 4 塞尺