机车制动JZ-7(第四章)要点.pptVIP

保持阀： 常用制动减压时，降压风缸的压力空气通过保持阀排入大气； 在保持阀弹簧的作用下，降压风缸的压力可保持在280～340kPa； 局减止回阀： 再制动时，防止局减室的压力空气向列车管逆流。 一次缓解逆流止回阀： 转换盖板在一次缓解位时，工作风缸向列车管逆流的通路。 继续缓解，工作风缸的压力回升至定压主要靠主阀部的工作风缸充气止回阀口。 转换盖板： 一次缓解位：客货车转换阀位于货车位时，转换盖板应置于一次缓解位。连通工作风缸向列车管逆流的通路23e和2g。 阶段缓解位：可实现阶段缓解。 紧急部： 构造： 紧急制动时把列车管的压力空气通过放风阀排往大气，使列车管迅速减压。 紧急部膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是紧急风缸压力，二者压力差控制膜板活塞的动作。 三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵，阀下体两个中上方的叫第一缩孔堵（1.2mm），下面的叫第二缩孔堵（0.9mm） 充气限制堵 通列车管 通紧急风缸 第二缩孔堵 第一缩孔堵 通大气 紧急放风阀结构图 作用： 充气缓解位：模板活塞位于极下端。 常用制动位： 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。 膜板活塞上下压力差不会扩大，放风阀处于安定状态。 紧急制动位： 列车管急剧减压，膜板活塞上移，柱塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速排风。 紧急风缸的