Part4BT与AT供电方式解说.pptVIP

* * * * * * * （6）牵引网采用上、下行同相单边供电，供电臂末端设分区所，在正常情况下实现上、下行牵引网并联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT所处的上、下行牵引网也实行并联。 4.3.2 全并联AT牵引网电流分布 * * 4.3.3 全并联AT牵引网导线悬挂位置 AT供电方式牵引网 京津城际 哈大高铁 AT供电方式牵引网 正馈线 承力索 辅助承力索 接触线 钢轨 保护线 架空地线 支柱 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Part 4 电气化铁道牵引网BT与AT供电方式 4.1 吸流变压器(BT)供电方式 4.2 自耦变压器(AT)供电方式 4.3 高铁全并联AT牵引网 本章重点：BT、AT供电方式原理 本章难点：AT牵引网电流分布计算 4.1 吸流变压器(BT)供电方式 BT－吸流变压器；F－回流线；T－接触网； R－轨道；A－吸上线 吸流变压器(Booster Transformer)供电方式，简称BT供电方式。 在牵引网中，每相距3km～4.5km间隔，设置一台1:1的吸流变压器，其一次线圈串入接触网T中，二次线圈串入回流线F中，回流线一般装设在接触网支柱外侧的横担上，吸上线A一端接回流线，另一端接轨道，以提供从机车到轨道的返回