轿车的制动系统毕业设计.doc

1 引言 随着交通业的迅速发展，轿车越来越普及，人们对轿车的安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，研发更为安全有效的轿车制动系统更是当前的热点。 11 制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制约汽车运动的一个关键装置，在车辆的安全方面扮演着至关重要的角色。它不仅是衡量汽车好坏的一个指标，重要的是它还直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务，对于开拓市场，增加汽车销量也有重要作用。随着交通业的迅速发展，轿车越来越普及，人们对轿车的安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，研发更为安全有效的轿车制动系统更是当前的热点。本次毕业设计即为轿车制动系统设计。 12 制动系统研究现状 当车辆制动时，车辆受到与行驶方向相反的外力，才能使汽车的速度逐渐减小至0，对制动过程车辆的受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1)制动效能:即制动距离与制动减速度；2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3)制动时汽车的方向稳定性； 目前汽车制动系统种类很多，形式多样，传统的制动系统结构主要有机械式、气动式、液压式、气-液混合式。其工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速直至停车的目的。对于轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致车轮抱死的情况，以满足轿车的安全性和乘客舒适性。 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系统制动系统的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 13 本次制动系统设计要求 本次制动系统应达到的目标： 1）具有良好的制动效能 2）具有良好的制动效能的稳定性 3）制动时汽车操纵稳定性好 4）制动效能的热稳定性好 本次制动系统设计要求： 制定出制动系统的结构方案，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。 2 制动系统方案论证分析与选择 21 型式确定 制动器主要有摩擦式、液力式、电池式等几种形式，现在广泛应用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式和带式三种。应用最广泛的为鼓式和盘式。 鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器分为单向双领蹄制动器、双向双领蹄制动器、领从蹄制动器、双从蹄制动器、单向增力式制动器、双向增力式制动器。单向双领蹄制动器和双向双领蹄制动器因结构都较为复杂，因此生产成本较高。领从式应用较广，在乘用车和总质量较小的商用车的后轮制动用得较多，双从制动效能最低，很少采用。单向增力式只有一个轮缸，不适合双回路机构。双向增力式制动效能稳定行较差。股选用领从式制动器。 盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为钳盘式和全盘式两类，钳盘又分为固定钳和浮动钳， 1）钳盘式 钳盘式制动器按制动钳的结构形式不同可分为定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器等。 定钳盘式制动器：这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相连并在制动钳体开口槽中旋转。具有以下优点：除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度；结构及制造工艺与一般鼓式制动器相差不多，容易实现鼓式制动器到盘式制动器的改革，能很好地适应多回路制动系的要求。 浮钳盘式制动器：这种制动器具有以下优点：仅在盘得内侧具有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低；浮动盘的制动块可兼用驻车制动。 2）全盘式 在全盘制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远远没有钳盘式制动器广泛。 盘式制动器特点为（1）完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。（2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。（3）在制动驱动机构中必须装有助力器（4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命短，需要用高材质的衬块等缺点。 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： 1）制动效能稳定性好； 2）制动力矩与汽车运动方向无关； 3）易于构成双回路，有较高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、质量小、散