液力-第8章 液力试验要点.ppt

（5）MG20型节流阀，通径20mm。 （6）泵站供油压力为P=0.5～4MPa，流量120L/min。 （7）散热系统采用板式热交换器，散热面积为15m2。 （8）工作油液为8号液力传动油。 （9）数据采集系统包括工业控制计算机、数据采集处理软件，温度、压力、转速力矩传感器及流量计等。 试验系统油路如图8-15所示。图中，减速器前的溢流阀4用来限制减速器前的入口压力，它的作用是根据减速器的不同工况、内部液流、压力变化规律自动调节供油系统通过减速器的流量；通过调节出口油路中节流阀6的不同开度，使液力减速器内达到不同的充液量。 2.试验内容及数据分析 （1）液力减速器基本性能试验 进行基本性能试验时，暂时不连接惯量飞轮组。起动泵站，调节节流阀使之处于最大开度，待充油状态稳定后起动动力装置。试验中，通过调节节流阀开度来调节液力减速器的充油量。 根据试验数据，在充液过程中，随液力减速器充液量的增大，λ也随之增大；在充满状态下，液力减速器的λ值达到最大范围，为（6.4～6.6）×10-5。 （2）液力减速器制动性能试验 在试验系统中加入惯量飞轮组。在不向减速器内充油的状态下，起动动力装置，将减速器内的残余油液甩净。然后调节减速器动轮转速至800r/min，起动供油泵站，再向减速器供油的同时切断动力，分别记录在节流阀全开和半开工况下的减速器动态转速和动态转速下产生的相应制动力矩。将减速器动轮转速调节为1200r/min，重复上述试验，记录试验数据。 8.3.4 自动变速器试验台及其改进 自动变速器从制造厂出厂前，需要进行性能检测，以确定它是否符合所配车辆的要求。目前，国外生产的自动变速器试验台的结构较复杂，需由专业人员操作使用，且价格较高，在国内汽车维修行业中应用较少。目前，应用较多的是国产试验台。 1.存在的问题 国产自动变速器试验台使用中存在被测自动变速器本身的油泵不能工作，动力装置与被测自动变速器输入轴连接困难，动力装置的转速太低，试验台中的液压油被严重污染，造成试验成本大幅度上升等一系列问题。 8.3.5 液力机械传动变速器总成检测试验 液力机械传动变速器总成即变速器、变矩器总成（以下简称双变总成）为装载机的关键部件，它的生产制造技术是生产单位的核心技术之一，其质量好坏直接关系到整机的质量。双变总成集液压、液力和机械传动于一体，结构复杂。因此在制造完成后，装机或出厂前对产品总成的检测是必不可少的，也是控制整机质量的重要环节。双变总成台架试验的目的在于检验装配质量，检测总成性能，杜绝不合格产品进入下道工序，有效控制产品质量，减少装机后引发故障，降低返修及售后维修的工作量，节约成本，提升装载机产品的品牌效益与竞争力。 1.台架试验方案与要求 （1）总体方案。测试台用以对ZL40、ZL50轮式装载机的双变总成在装配完成后进行检测试验，可以检测出一般的装配质量和各种主要技术参数，可以用来指导生产，也可以供双变总成的改进设计、类比试验及科研使用。 （2）对测试台的设计要求。能够对双变总成进行性能试验及出厂检测；对ZL40、50系列以下的双变总成自动检测；出厂试验时各检测项目可在计算机控制下自动完成，各种数据能用计算机自动采集贮存并打印。 （3）测试台的主要检测项目 1）变速泵的启动试验； 2）输入转速为2000r/min的空载跑合试验； 3）输入转速为2000r/min的空载损失试验； 4）输入转速为l500r/min的加载试验； 5）输入转速为l500r/min的零速工况试验； 6）变速器总成各档离合器内漏试验； 7）变速器换档过程试验； 8）切断阀的功能试验； 9）其它的辅助试验，如空载损失试验、换档压力特性 试验等，同时也可以对变矩器的性能进行试验。 2.测试台架构成 （1）动力设备 变频调速电机加交流变频器，电机功率45kW/(2200r/min) （2）加载设备 1）升速箱加电涡流测功机 升速箱为自制，升速箱上带制动器。升速箱用气动来控制制动器的动作，用于零速试验时的制动。 2）测功机 （4）安装支架 包括前输出支承法兰，中间V型支撑；动力输入形式为齿轮、齿圈。 （5）换档装置 变速器的换档采用电磁阀控制气动换档装置，可以实现计算机自动换档。 （6