【2017年整理】解决“打的难”怎能靠涨价来掩耳盗铃.docVIP

中公教育·给人改变未来的力量！ 解决“打的难”怎能靠涨价来掩耳盗铃 12月6日晚，湖北省武汉市物价局发布中心城区客运出租汽车运价调整听证会的两套方案。两套方案起步价均为10元，公里租价最低为 1.8元，最高为2.2元。此外，每公里等候费、电召费等也都有不同程度的上涨。至此武汉市出租车拉开了全面上涨的序幕。物价部门表示，此次调整出租车运价，一个重要的原因就是缓解打的难的问题。(12月7日《楚天金报》) 在存在多元供给机制的情况下，价格确实会影响人们的消费选择。因此，通过的士涨价，确实有可能在一定程度上缓解打的难的问题。然而，“靠打的贵来缓解打的难”，我们必须面对两个现实问题，一是的士的定位问题，无论是定位为辅助公共交通的一种工具，还是作为公共交通的一种，都在某种程度上具有公共产品的某些性质，靠涨价来缓解“打的难”，出发点本身可能就有问题;其二，通过涨价来影响人们的消费选择，效果如何得看涨价的幅度与消费者的承受力，“温水煮青蛙”的涨价就一定能够缓解“打的难”吗?恐怕也是值得怀疑的。 在人们的交通出行中，“打的难”本身就是一个真实的伪命题。说它是真实的，是因为“打的难”的问题确实存在，群众反映也很强烈;说它是伪命题，是因为真正一根筋“非的士不坐”的人，绝对是少之又少，如果在“打的难”的时候，公汽、地铁都很方便，大多数人恐怕就会自然退而求其次地选择了公汽、地铁。也就