湛江大道方案设计(编修).docVIP

湛江大道方案设计修编 概述 随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需矛盾日益突出。湛江大道全长约20.1km设计速度80km/h，辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。 现状评价及沿线自然地理概况 交通需求预测 预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。 总体设计 4.1总体设计思路 本方案以湛江市总体规划为依据，按照“高标准建设、以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技术先进、造价经济合理的总体设计方案。 4．2主要设计技术标准 道路性质：城市快速路 设计车速：80km/h 车道数：主线双向6车道，辅路双向4车道 路面使用年限：20年 桥梁设计荷载：公路I级 行车净空：5.0m 抗震等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g 4.3路线平面设计 若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。路线走向为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园东侧用地，再向北经湛江机场西侧跨越X669至西厅上村的东侧、过乐山大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延东北向跨越瑞云南路至黎湛铁路西侧过湛江机电学校、坑排下村、湛江市高级技工学校、湛江中医学校、金华路至北罗坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。 4.5节点方案 4.5.1新湖大道节点 A匝道桥：起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9，全桥长463.8m，跨径组合3×（4×25）+（25+3×30）+（3×25）m。立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半径240m，最大纵坡7%。桥梁上部结构采用25m预应力砼现浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y形板墩，薄壁式桥台，在跨越被交道路灵活选用门架墩。 4.5.2百蓬路节点 百蓬路跨线起点桩号为K1+347.285，终点桩号为K1+650.085，全桥长302.8m，主线上跨百蓬路，辅道平交，百蓬路跨线桥采用3×25+（27+45+27）+5×25m预应力砼小箱梁+预应力连续梁方案，桥梁全长299m。全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m，由4片预制梁构成，预制梁梁高1.6m，湿接缝宽85m。下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔桩灌注桩基础。 4.5.3新西一路节点 新西一路跨线桥起点桩号为K3+39.11，终点桩号为K3+843.9，全桥长477.8m，主线上跨新西一路，辅道平交，新西一路跨线桥采用8×25+（27+45+27）+8×25m预应力砼小箱梁+预应力砼连续梁方案，桥梁全长499m。主桥跨越新西一路交叉口采用27+45+27m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。桥面分左右两幅构成，主梁采用单箱双室截面。下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。 4.5.4乐山大道节点 乐山大道立交主线桥起点桩号为K7+892.6，终点桩号为K8+390.4，全桥长497.8m，跨径组合为4×25+3×25+（25+2×45+29）+3×25+4×25m。全桥采用分离式断面，单幅标准桥宽13.0m，非标准段根据匝道接入需要变宽。主桥跨越乐山大道，采用25+2×45+29m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。25+2×45+29m预应力连续箱梁采用变截面斜腹版，单箱双室截面，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。本桥位于立交匝道变宽段，与匝道衔接段桥梁宽度通过箱梁翼缘宽度调节变宽。小箱梁段采用改变小箱梁间现浇段宽度变宽。桥面分左右两幅构成。下部结构采用板墩或双柱式桥墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。 立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，匝道均采用20m普通钢筋砼连续箱梁，Y形墩设两个支座以利抗扭。桥台采用座板台，桥墩，桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。 待建道路，推荐方案采用部分苜蓿叶+定向匝道的全互通立交形式，满足湛江大道南北方向与乐山大道城区方向的交通转换需求。其中ABCD四条匝道满足右转交通功能，EGH三条内环匝道承担乐山大道与湛江大道南北方向的交通转换功能，在湛江大道北往乐山大道东即湛江目前