电动汽车充电式方探讨.docVIP

电动汽车充电方式的探讨 教授级高级工程师 李保成 溧阳市华元电源设备厂总工 李杏元 摘 要：本文旨在论述电动汽车的动力电池组应当如何正确地去进行充电，才能保证电池良好的使用性能、使用安全和使用寿命，降低电池的使用成本。论述：1）动力电池组的充电要求；2）充电管理系统(BMS)充电充电充电充电充电 The contents of the paper are mainly as following: 1）The charge requirements of battery pack； 2) The charger for battery pack；3) Battery Management System(BMS)； 4) The charging mode for EV.And the characteristic of charger for EV madding in Liyang Huayan Porwer Equipment Manufactory that access to patented technology. Keywords：Battery charge, charger, charging mode. 随着以蓄电池为动力的电动车辆不断面世并逐步走向市场，能否解决好这些车辆的动力电池的充电问题，已经成为这类新能源车辆能否推广应用的关键之一。 为此，我们提出了电动汽车充电方法的探讨。 (一) 动力电池组的充电要求 充电模式采用“限流、限压”两阶段充电模式。充电开始阶段，一般采用最佳充电倍率(锂离子电池为0.3CA)进行限流充电。在这一阶段，由于电池的电动势较低，即使电池充电电压不高，电池的充电流也会很大，必须对充电电流加以限制。所以，这一阶段的充电叫 “限流”充电，充电电流保持在限流值。随着充电的延续，电池电动势不断上升，电池的充电压也不断上升。当电池电压上升到允许的最高充电电压时，保持恒压充电。在这一阶段，由于电池电动势还在不断上升，而充电电压又保持不变，所以电池的充电流呈双曲线趋势不断下降，一直下降到零。但在实际充电过程中，当充电电流减小到0.015CA时就可停止充电。这一阶段的充电叫恒“恒压”充电，这一阶段的充电电压：U=E+IR=恒压值。 充电过程及充电电压、电流的变化如下图所示。 自动调节充电参数 在充电过程中，电池管理系统(BMS)输出在充电尤其在恒压充电阶段，如果电池组中有单体电池的充电电压超过允许的充电电压(一般设定为V之间)时，电池管理系统(BMS)输出信号，自动减小充电电压和电流，使该电池的充电电压不超过允许的充电电压，防止该电池过压充电在充电电池管理系统(BMS)有单体电池的电池的在充电过程中在充电过程中充电充电管理系统(BMS)充电管理系统(BMS)电池管理系统(BMS)电池管理系统(BMS)电池管理系统(BMS)充电 6