电喷发动机的维修操步作骤.docxVIP

电喷发动机的维修操作步骤车辆进场时首先向驾驶员了解故障现象、发生故障条件、产生原因、故障发生的过程及是否经过检修，掌握好第一手资料。用电子诊断仪调出故障内容，核对故障码。确定故障位置，找出故障原因，并加以排除。验证故障是否确已排除。清楚该车的故障码记录（用电子诊断仪中清楚故障码的单元进行清楚可以节省时间）。在故障灯没点亮、电子诊断仪调不出故障时，应详细分析故障，模拟车辆在出现故障时相同或相似的条件和环境，使没有明显故障征兆的故障显现出来。电喷发动机的维修实例 在维修此类发动机的过程中，要避免进入一个误区、不要把眼睛只盯在发动机电子控制部分，而忽略了可能发生故障的机械部分，检查故障码、检查传感器和清洗喷油器，几乎成了维修电控燃油喷射发动机的三要素。电喷发动机和普通发动机却有很大不同，但它的机械部分大多与传统发动机相同，同样会发生故障。汽油机在使用过程中出现故障时，不要盲目的大拆大卸，否则就会照成新的故障。应该先采取看（看颜色）、听（听声音）、嗅（嗅气味）、问（问情况）、动（扳动飞轮）等对故障进行初步判断和进一步分析，找出故障发生的原因和部位，然后对故障进行排除。 起动困难用手扳动飞轮，检查气缸压缩是否良好、如飞轮转动时无压缩，可能是气缸漏气。如飞轮无法转动可能是活塞、曲轴卡死。检查供油和点火情况。先拆下火花塞，观察火花塞是否潮湿。若有些潮湿，说明汽油机在起动过程中，有汽油进入气缸，则不能起动或起动困难的原因可能在电路系统，此时，可检查火花塞的跳火情况，如无火或火花红黄色且跳成一团，则可确定故障在电路系统，如火花成蓝白色并有啪啪跳火声，跳火距离可达5~8mm，说明故障不在电路系统。若火花塞干燥或很潮湿，检查火花塞也正常，则说明汽油机载起动过程中无汽油进缸或进缸太多。此时，故障原因很可能在油路，应对油路做进一步检查。如电路、油路、压缩情况均良好，汽油机仍不能起动，应对配气相位和点火时间进行详细检查。具体故障现象、故障原因及排除方法 拆下火花塞看其表面是否潮湿、如果潮湿应低温烘 干或更换。火花塞不跳火或火花不强，根据具体情况，分别调整断电触点间隙和火花塞间隙。消除污渍及积炭，调整点火相位角，火花塞漏电应予以更换，线圈受潮或损坏应低温烘干或更换。压缩不良，调整气门间隙，如气门烧灼漏气应进行研磨，活塞卡死或磨损过大应更换。活塞环折断或胶结应更换或清洗，火花塞处漏气，应加装垫片，重新装平并拧紧。 功率不足检查点火时间调整是否正确。严格控制在压缩上止点前21度+-2度内点火时间过迟或过早，都会使汽油机功率不足。启动时有曲轴反转想象，说明点火时间过早。消声器放炮、工作中机器温度过高，有可能是点火时间过迟。检查混合器比例是否符合要求。汽油机要求空气和汽油的混合比是14.7:1,如果混合气过浓，燃烧时因氧气不足，就会时断时续或燃烧不完全，混合气太稀会使燃料不足，影响燃烧和燃烧后气体对活塞的压缩，出现机体过热对于使用时间较长的旧机器，还应对使用中因螺钉松动、机件磨损等引起间隙不对、点火时间不准确、油路气路堵塞使混合气的比例等进行考虑。排气冒烟 一台正常工作的汽油机，消声器中排出的烟基本上无色。汽油机有故障时，排气冒烟一般有3种情况；冒黑烟是混合气过浓，燃烧不完全；冒蓝烟时烧机油；冒白烟是油中有水或压缩冲程时排气门漏气。例1有一辆四缸2.5L北京吉普电喷车，进场时，怠速稳定，可是踩加速踏板就熄火，连续不停踩加速踏板时又回火又放炮，当拔下进气支管绝对压力传感器时，现象有所好转，于是怀疑是传感器原因造成的故障，就换上了一个新的，经试车故障依旧，于是又对其进行常规检查，当检查到油路部分时，终于找到两了症结所在——燃油泵的压力过低，经过分析认为，此时压力只能维持怠速运转，而在踩加速踏板时油压过低，汽油不足造成混合气过稀，回火、放炮甚至熄火。例2有一辆四缸普桑电喷车，发动机怠速运转时声音比较正常，但是在负荷状态下无法正常运转。经过判断为喷油器喷油压力过低，拆下喷油器经过清理后故障排除，发动机运转正常。例3 有一辆六缸帕拉丁电喷车，近百公里油耗直线上升，比设计标准已超过50%，经过判断为喷油器发卡造成，拆下喷油器经脉冲清洗、校对后故障排除，发动机运转正常，油耗恢复正常。由此可见在维修时，不要只注重电气部分，而忽略了机械部分，事实上正常使用条件下，电控燃油喷射发动机的电子控制部分的工作比较可靠，故障较少，这类发动机的基本检查内容仍是油路和电路，并且电子控制系统的检查只有在发动机机械部分无故障条件下才有效，因为故障码内容表示的故障有可能是“它生”故障（机械故障引起的） 柴油机电控技术的发展历程由于柴油的物理化学特性，柴油发动机必须配备较复杂的喷射系统，传统的采用机械控制的发动机噪音大、排放污染严重。20世纪90年代后半期，柴油发动机发生了一次大得技术变化，既有