发动机检测技术教材分析.ppt

* * 用闪光法检测供油正时 用闪光法制成的供油正时仪，其组成、结构、工作 原理和使用方法与点火正时仪基本相同。 常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第 1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上，可使油 压变为电信号，并触发频率闪光灯(正时灯)。正时灯每 闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。 当用正时灯对准柴油机第1缸压缩终了上止点标记，并按 实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光 的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴传动带轮)上的供油 提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞 还未到达上止点。此时，若调整正时灯上的电位器，使 闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角 度正好对准固定。 * * 柴油机的供油提前角应符合原厂规定。常见车型喷油泵的供油提前角如表所示。 车型 供油顺序 供油提前角 黄河JN1150/100 1-5-3-6-2-4 28°～30° 黄河JN1150/106 1-5-3-6-2-4 24°±1° 五十铃TD50A-D 1-4-2-6-3-5 17° 日野KL系列 1-4-2-6-3-5 18° 菲亚特682N3 1-5-3-6-2-4 24° 太脱拉138A 1-6-3-5-4-7-2-8 26°～28° 沃尔沃GB-88 1-5-3-6-2-4 23°～24° * * 四．用缸压法检测供油正时 用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感器也可以装在预热塞孔。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油提前角。 * * 以上，用二次多缸并列波分析、判断故障仅举了10个例子,可以说能观测到的故障还有许多，主要靠经验积累，不再赘述。 * * 2.5.2 供油压力波形和针阀升程波形 在横坐标上，整个曲线分为三个阶段，Ⅰ为喷油延迟阶段，Ⅱ为主喷油阶段，Ⅲ为自由膨胀阶段。从图中可以看出，Ⅰ、Ⅱ阶段为喷油泵的实际供油阶段，Ⅱ、Ⅲ阶段为喷油器的实际喷油阶段。波形上三个阶段的长短，对该缸工作性能是有影响的，必须将各缸的压力波形同时取出来，以各种形式进行对比观测。 * * 全周期单缸波 (1)全周期单缸波 单独将某一缸高压油管内供油压力随喷油泵凸轮轴转过360度时的变化情况显示出来的波形。利用波形上的亮点可以指示出亮点所在位置的瞬态压力。 * * 图2-6-2为实测到的喷油泵出口压力波和喷油嘴端压力波。 当燃油泵柱塞上升，高压油管的压力上升，当超过剩余压力Pr时，燃油即进入高压油管。 当油压继续上升达喷油嘴的针阀开启压力Po时针阀开启，开始向燃烧室喷油。 所以喷油嘴实际喷油开始点落后于喷油泵的供油开始点，这一段时间称喷油延迟。 提高针阀开启压力Po和增加有关容积都使这一延迟加长，为使各缸供油提前角均衡，各缸高压油管都是等长度的。 * * * * 针阀打开的瞬时因容积增大和部分油进入气缸，喷油嘴端的压力微降。 但因柱塞的继续上升，喷油泵端的压力继续上升直到喷油泵回油孔打开，泵端压力速降。但喷油嘴端的压力因高压油管的弹性收缩使压力下降缓慢，这一压力一直下降到低于喷油嘴针阀关闭压力时，喷油才告终止，这是正常压力波。 当油管中的压力波激起针阀的振动或压力波在高压油管两端的反射波过大时，会引起不规则喷射或两次喷射等不正常现象。 * * (2)多缸平列波 以各缸高压油管内供油的残余压力Pr为基线，将各缸波形按着火顺序从左至右首尾相连的一种排列形式。利用该波形观测各缸Po、Pb和Pmax点在高度上是否一致，可用与比较Po、Pb和Pmax值的一致性。 多缸平列波 * * (3)多缸并列波 将各缸波形按着火顺序字下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列方式。通过观测Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ阶段的面积，可用于比较各缸供油量、喷油量的一致性。 多缸并列波 * * (4)多缸重叠波 将各缸波形之首对其并重叠在一起的一种排列形式。观测各缸波形在高度、长度和三阶段面积上的一致程度，可用与比较Pr、Po、Pb、Pmax、供油量和喷油量的一致性。 图4-150 多缸重叠波 * * 2.5.3 波形观测方法 在测试前，把发动机综合测试仪的喷油压力拾取及接地线夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。 在“柴油机”菜单下用鼠标点击“喷油压力”，进入柴油机喷油压