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3Z22第二节（二）尼龙基填充型润滑材料二硫化钼-（MoS2） 文章来源：开拓者钼业 公司网址： 二、尼龙基填充型润滑材料二硫化钼-（MoS2） 为了改善尼龙的摩擦学性能，人们进行了大量的尝试。认为：添如硬质填料将改善尼龙的耐磨性。无机填料对尼龙 6的摩擦系数几乎没有改善，但对其耐磨性则稍有提高。高分子材料作填料在改善尼龙6的摩擦系数和磨损方面都有较明显的效果。见表 3-21。表 3-21 中的摩擦学性能数据是在MHK-500型试验机上测定的。试验的对偶材料为 GCrl5钢。负荷98N，速度0.51m/s。试验时间40min。 玻璃纤维填充的尼龙基复合材料会造成收缩不匀，便制品发生翘曲，故发展了一系列矿物 (包括硅酸盐)填充的尼龙，可以克服其收缩不匀的缺点，并使之具有硬度高、表面平滑等特点。填充PTFE、PE、碳纤维及其复合填料所组成的尼龙基复合材料的综合性能都得到了不同程度的提高。例如，由15 %碳纤维和15 %PTPE填充的尼 龙材料，其密度为 1.26g/cm3，抗拉强度为 41.3MPa。摩擦系数在Timken试验机上测定，当负荷为8.9N，转速为 800r/min 时其摩擦系数为 0.46；当负荷为 8.9N，转速为 l500r/min 时其摩擦系数为0.23。磨损试验在Skoda试验机上测定，当负荷为 19.8N，转速为l200r/min，总转数10000转时其磨损率为 1.8xlO - l4m3/m。用该材料作专用气泵 (气量 72m3/h，转送 l450rmin，气缸内径 llOmm)中的滑片 (199.8mmx 32mm x 4.8mm)，在工作过程中的平均磨损量为 0.9m/h。 用固体润滑剂填充尼龙材料，关于摩擦学性能的改善情况因试验条件和方法的局限性以及研究的角度不同，众说纷云。有人在实验中发现3% (质量)的二硫化钼-MoS2对尼龙 6的磨损几乎没有影响，仅使摩擦系数稍有升高。15% (质量)的石墨填充的尼龙6也会使摩擦系数升高。认为这可能是填料影响了尼龙的硬度，石墨和二硫化钼-MoS2在其中充当了磨粒的作用。有人发现，填充了 5% (体积)的 MoS2使尼龙的耐磨性有所提高，但对摩擦系数九乎无影响。有人发现二硫化钼-MoS2能提高尼龙66的耐磨性并同时使摩擦系数升高。有人将二硫化钼- MoS2与尼龙66混合注射成型后发现，二硫化钼-MoS2 能降低尼龙的摩擦系数和磨损量。认为二硫化钼-MoS2起到了润滑作用，并促进了尼龙66 的结晶，从而使材料的某些机械性能得到了改善。有人将石墨填充到芳香尼龙中发现，石墨能明显降低芳香尼龙的摩擦系数和磨损。 为了改善尼龙的自润滑性能，提高耐磨性，可将润滑油预先吸附于活性碳或p等材料中，然后与尼龙混合均匀，挤压成型，制成含油尼龙。由于添加的油量较少 (一般在2%—5%质量)，不会损失尼龙本身的机械强度。但呈徽滴形式的润滑油 (微滴油之间互不相通)可使复合材料的摩擦学性能在长期运行中保持良好且稳定的状态。有时，润滑油还与其他填料共同填充尼龙，这样的复合材料具有更优异的摩擦学性能。见表 3-22。表中摩擦学性能测试的设备与表 3-21相同，试验条件为：负荷0.27MPa，摩擦系数测定时的速度为 2cm/s。由表 3-22可见，含油可以进一步提高填充尼龙的摩擦学性能。 PTFE作为一种优良的固体润滑剂用于填充尼龙，能够有效地改善其摩擦学性能。例如，将 PTFE粉料与尼龙 6粉料按一定的体积百分比 (体积%)混合均匀，装入模具并升温熔化，然后冷却至200℃时开始加压，压力维持在 14.5—16.5MPa，任其自然冷却到100℃以下，脱模，便制备成了由 PTFE填充的尼龙 6基复合材料。 摩擦学性能在Timken试验机上测定。对偶为 GCrl5钢环。负荷98N，速度0.51m/s。室温干摩条件。每隔5min测一次摩擦系数。试验总时间为 40min，然后用读数显微镜测定磨痕宽度。几种 PTFE不同填充量的复合材料的摩擦系数随时间变化的规律见图 3-71。可 以看出， PTFE的填充量在8%~20% (体积)之间的摩擦系数较低，高于或低于此含量的摩擦系数都升高，但仍比纯尼龙6的摩擦系数0.73低。图 3-72为 PTFE填充量对磨痕宽度的影响。可以肴出， PTFE的填充量在 8%一35%(体积)范围内的磨痕宽度铰小，并以填充量为 20 %时的磨痕宽度最小。 填充量为 8%的PTFE填充尼龙 6基复合材料的摩擦学性能见图3-73一 图 3-76。图中同时示出纯尼龙6以作对比。可见，填充型材料的摩擦系数和磨损率先随速度和：负荷的增加而缓慢降低，在速度为 1.5m/s 和负荷为 98N (即 PV值约为 l