第七章：冷却系技术总结.ppt

课程内容 第七章：冷却系 【知识目标】 1、熟悉水冷系的组成与工作； 2．掌握冷却强度的调节方法； 3．掌握水泵、节温器的构造与工作，了解散热器、补偿水桶、风扇的构造与工作； 4．了解硅油风扇离合器的工作原理； 5、了解风冷系的组成与工作。 第七章：冷却系 7.1概述 7.1概述 一、冷却系的作用 7.1概述 二、发动机的冷却方式 1.水冷式——以水为冷却介质，机件→热量→水→水流动→大气中。 2.风冷式——高温零件的热量直接散入大气 7.1概述 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 7.1概述 三、发动机的正常工作温度 发动机在最适宜的温度(水冷系80～90℃)（风冷系150～180℃） 如果发动机的温度过高，将降低充气效率，是润滑油变稀，零件磨损加剧，强度降低；如果发动机温度过低，将不利于混合气的形成和燃烧，是润滑油粘度变大，阻力增大，排放恶化。 四、水冷却系的组成及工作原理 组成： 水泵 节温器 补偿水桶（CA1091） 散热器 风扇 水套 水温表 分水管（492Q） 百叶窗 7.1概述 水冷系工作原理 7.1概述 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 大循环 是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动； 小循环 就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 7.1概述 1) 大循环路线：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 2)小循环路线：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。 7.1概述 冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环； 7.1概述 当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷； 当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 7.2 水冷却系的主要部件 7.2 水冷却系的主要部件 一、水泵 水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 7.2 水冷却系的主要部件 二、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 7.2 水冷却系的主要部件 三、膨胀水箱 作用： 密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 7.2 水冷却系的主要部件 四、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 7.2 水冷却系的主要部件 7.2 水冷却系的主要部件 7.2 水冷却系的主要部件 五、冷却风扇 功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇有轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 7.2 水冷却系的主要部件 六、百叶窗 7.2 水冷却系的主要部件 七、温度报警装置 在温度报警指示灯电路中，如果发动机冷却液温度接近冷却液的沸点时，冷却系统中的温度开关使报警灯接通电源，报警灯闪烁；冷却液温度正常时，温度开关触点又使报警灯电路断路。 7.2 水冷却系的主要部件 八、冷却液 7.3