大新华物流“成人礼”.doc

大新华物流“成人礼” 上海市浦东南路588号，中国金融机构云集的浦东南路和世纪大道交汇处，海航集团旗下物流板块子公司——大新华物流控股（集团）有限公司（大新华物流）就坐落于此。 2009年3月17日，大新华物流在上海挂牌成立。短短两年多时间里，其从最初单一的航空货运业起步，在海航集团资金的支持下，经过一连串投资、并购、重组、合作，迅速崛起。 截至2011年年底，大新华物流船队规模达到100余艘；全货机机队规模16架；总资产从最先的19亿元迅速扩至超过630亿元；员工人数达32000余人，成为中国数一数二的大型综合物流企业。至此，一家世界级的综合物流企业初具雏形。 然而，金融危机的余波仍在震荡，航运业在短暂复苏后又再次阴云笼罩。欧美大批航运企业破产倒闭，中国航运企业也度日维艰。 面对市场的急转直下，正准备一展拳脚的大新华物流迅速主动地做出战略调整。 在大幅收缩海运业务规模的同时，进军虚拟物流领域，并获得第三方支付全牌照；通过一系列收购，具备了交易、结算及物流配送等综合服务能力；建立新型物流发展模型，探索符合未来发展方向的现代物流。一系列的调整让大新华物流成功经受了危机的“洗礼”，逐步走向成熟。 物流业“黑马” 据了解，物流产业被誉为促进经济发展的“加速器”，但是多年来，“小而散”的中国物流业现状却常常让货主头痛不已，物流成本过高也制约了经济的增长。为打破这一局面，在航空业务上已拥有丰富货运资源的海航集团提出“以多元化产业进行多元化竞争”的战略方针，突破航空公司“重客轻货”的传统思维，向物流业全面渗透。 海航集团在物流领域的开拓始于本世纪初。2002年7月，海航集团创立扬子江快运航空有限公司（扬子江快运），主营业务为国际、国内航空货运和综合物流，这是中国民航总局批准成立的全国第二家专业货运航空企业。2004年，扬子江快运正式取得国际航线运营权，相继开通亚洲地区以及部分欧美地区航线，并在运营B737-300全货机的基础上，又引进载货量更大的机型747-400全货机，拓展国内外航空货运市场。同年，海航集团成立扬子江物流有限公司（扬子江物流），开始切入下游物流配送市场。 2007年7月，海航集团将扬子江物流更名为大新华物流有限公司，开始着手组建物流板块。同年，大新华物流有限公司与华能能源交通产业控股有限公司共同发起成立香港进荣航运有限公司，进军散杂货运输业务，并成立靖江新华港务有限公司，涉足国内码头产业。 2008年2月，海航集团在原有航空货运资源基础上，先后收购集装箱运输企业天津海运29.98%股份成为天津海运股份有限公司第一大股东；在香港成立大新华轮船有限公司，以香港为基地，加大投资和发展散杂货运输业务，进军海运领域。这年年底，海航集团将扬子江快运与大新华物流有限公司统一划归至筹建中的大新华物流旗下，海航物流业务开始整合。 2009年3月17日，大新华物流在上海揭牌成立。海航集团领导在成立仪式上表示，大新华物流将依托海航集团的资源优势，以海运为支柱、以空运为精品、以地面物流综合服务网络为保障，走自主发展与资本运作相结合的道路，旨在发展成为立足中国、业务覆盖全球、交通工具与网络渠道相结合、集海陆空运输方式于一体的全球综合物流运营商及“门对门”服务网络供应商。而此时，大新华物流已囊括了海运、航空货运、地面物流、码头等企业实体，拥有自己的船舶和飞机，成为中国首家真正意义上的海陆空一体化综合物流企业。 大新华物流成立后，海航集团并没有停止在物流领域的开拓步伐。此后两年，以大新华物流为主体，海航集团还先后收购金海重工、天天快递、北京华日飞天物流和挪威OHT等公司，产业规模不断扩大。 2011年4月，大新华物流旗下的大新华轮船（烟台）公司（大新华烟台）宣布开通跨太平洋的远洋集装箱航线（SPX）。4月26日，第一艘SPX定班轮“大新华泰兴”号抵达美国长滩港，这也意味着大新华烟台成为继中远集运、中海集运和海南泛洋之后，第四家有能力经营远洋航线的班轮公司。 在抵长滩港仪式上，大新华物流相关领导表示，大新华物流为开通跨太平洋远洋航线已筹备18个月，并计划开通第二条美西航线和美东航线。除了跨太平洋远洋航线外，未来还打算继续开通澳洲、中东、亚欧、南美和西非等远洋航线。如果一切顺利，大新华物流的年集装箱货量争取达到250万TEU，成为世界前20强班轮公司。 至此，经过短短两年多的发展，大新华物流总资产已由最先的19亿元迅速扩至逾630亿元，员工人数达32000余人,船队规模达100艘。其中，集装箱船舶控制运力全球排名第30位，国内排名第4位，集装箱年运输量达43.15万TEU；散货船控制运力国内排名第4位，散杂货年运输量达2454万吨；油轮控制运力国内排名第6位；全货机机队规模16架。旗下涵盖综合物流、集装箱运输、散杂货运输、油轮运输、特种船运输、