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论沥青路面的破坏现象调查 摘要：为了总结和分析沥青路面经常发生破坏的原因，通过收集资料和现场调查，论文对沥青路面的破坏形式进行了总结。本文主要从自然因素、使用管理、建设管理和社会影响四个方面，对影响道路破坏的因素进行了思考。分析表明，除了设计与施工方面的因素以外，科学管理与合理使用道路在防止道路破坏的过程中，也将发挥重要的作用。 关键词：沥青路面；道路病害；破坏因素；建设；管理 引言 从全国范围来看，沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面。如94年通车的京石高速公路保定南至正定东半幅，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重,特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形；太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包。 应该说，道路建好以后出现破损并不排除自然条件的影响，尤其是在北方城市，温差、雨雪等因素使得道路的使用寿命缩短。但随着现代建筑材料和施工技术的发展与进步，随着管理的加强和制度的健全，我们完全有可能克服或减少道路路面破损的发生。 1 影响路面破损的自然因素 公路冻胀与翻浆是发生在寒冷地区常见的一种道路病害，公路翻浆是在一定地理气候条件下的产物，其中气候影响因素主要有降温、降水量、蒸发量、风速等。因此，公路翻浆具有明显的地区性和地域性。 1.1 温度对路面破坏的影响 ??? 一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件[3]，在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和冻结速度快慢，对形成翻浆的影响也很大。如果春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化则会加重翻浆的程度，使路面产生破坏。 1.2 水分对路面破坏的影响 ??? 在秋季，由于降水的影响，地面水下渗，地下水位升高，路基水分聚集，这是路基水的聚集时期。冬季，气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土层温度仍然较高，水分在土体内由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，产生冻胀。到春季，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，土基强度很快降低，以至于失去承载能力，在行车作用下形成翻浆。以后天气渐暖，蒸发量增大，路基声层水分下渗，土层变得干燥，土基强度又逐渐得到恢复，此即翻浆发展的全过程[4]，翻浆发生后路面就会发生破损现象。 2 道路使用状况调查 北方大多地方经济主要来源是来自煤炭产业，而煤的运出很大部分是靠汽运。运煤车辆为了多拉少跑，都换作大吨位车辆，不少还是超载拉运，这样就对道路造成了极大的破坏。超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的公路，如经常进行超限运输，一般只能使用8年左右。 2.1 “马路拉锁”现象 ??? 科学使用道路是减少路面破损的重要措施。现实中“马路拉锁”现象是造成道路路面破损的重要原因之一。“马路拉锁”问题实际上是使用道路不规范造成的短视行为。北方好多城市在道路使用中存在不规范行为，许多施工单位昨天刚挖供热管线，今天又挖自来水管线，明天再挖煤气管线，造成路面破损。恢复时简单打”补丁”，这样势必会对道路造成损害。道路讲究“三分建七分养”，在挖完线路回填时，需要施工人员用切刨机将破损路面切开，将下面的泥浆挖出，待将灌进去的水泥、砂、石料夯实后，再用沥青混凝土将路面重新推铺好。但大部分施工单位没能按照这个标准施工，一般都是浅坑内铺上碎石块，再铺上与未破损路面持平的沥青就草草了事。此外，施工单位多只是局部挖掘，路基很难填实，引起地面下沉，甚至带动附近路基下沉，形成坑洞。 　　2.3 施工质量和技术 ??? 建国后，我国交通事业迅速发展。特别是近几十年来，随着经济的发展，我国道路建设的施工质量，施工技术以及施工设备都有了很大的改进与提高。但是在一些道路建设中在施工机械方面，由于经济等因素制约，大部分路段建设维修时很难采用先进的大型筑路机械设备。同时，由于一些施工企业追求利益最大化或以最小的成本获取最高的利益，不惜节省作业时间，偷工减料，不能严格依照相关要求来做，造成施工质量下降，在远未达到设计年限、甚至修完不久就出现变形、破损、翻浆。 2.4 管理体制与政府行为 ??? 道路建设是政府公共投资行为。但许多公共资金的收支管理一直缺乏透明度，有时甚至处于暗箱操作状态。政府官员支配资金的自由度过大。建设施工单位千方百计争取工程，有些企业的投入已经超过了工程本身的价值，所以到了施工环节只能采用偷工减料的方式降低成本，获取利益。在这种体制下，势必将使工程质量下降，路面出现破损。 　 因此说要修一条高质量的路政府行为也起到关键作用。 3 路面破损造成的社会影响 3.1 对人们日常生活的影响 ???道路破损严重影响了人们的正常生产生活。冬去春来，人们开始了正常的生产生活，可是路面泥泞，出行经常溅一身水。有人把密布着大坑小坑的路面戏称为“排山倒海型”、“连环陷阱型”、“冷枪型”。这样的路不仅增加了驾驶