装载机液压系统认知培训教程.ppt

福建华电储运有限公司 装载机液压系统认知培训 主要内容： 1. 装载机转向系统与元件 2. 装载机工作液压系统与元件 3. 液压系统常见故障分析与排除 第一章 装载机转向系统与元件 一、转向系统概述 二、液压转向系统 一、转向系统概述 转向系统概述（续） 转向系统概述（续） 二、液压转向系统1．系统的组成与原理 液压转向系统原理 全液压转向器的结构与原理 图1－5 全液压转向器的结构 液压转向系统（续） 3．优先卸荷阀 为了保证其转向速度不受发动机转速变化的影响，在转向器的前边装有优先卸荷阀，其结构如图所示。优先卸荷阀的主要作用是： （1）将转向油泵通往转向阀的液压油流量稳定在一定的范围，不使供给转向系统的流量因柴油机转速的变化而发生很大变化，以保证装载机转向性能的稳定。 （2）优先卸荷阀内有先导型安全阀，能控制转向和工作系统的最高压力，既 能保证转向和工作系统具有足够的克服阻力的能力，又能保证转向和工作系统工作可靠。 优先卸荷阀 第二章 装载机工作液压系统 齿轮泵 （转向泵、工作泵） 齿轮泵 （转向泵、工作泵） 机械操纵工作液压系统 1、系统的组成和原理 装载机工作液压系统由液压油箱、工作泵、多路换向阀、动臂油缸、转斗油缸、管路及操纵机构或软轴等部件组成 。 通过操纵多路阀阀杆的往复移动，接通进油口与多路阀滑阀不同的油口，从而改变工作油液的流动方向，实现转斗油缸和动臂油缸的不同的运动方向,或者使铲斗与动臂保持在某一位置以满足装载机各种作业动作的要求。 当多路阀中的动臂和转斗换向阀均处于中位时，动臂和转斗油缸的前后腔均封闭，动臂和铲斗保持在原位置。此时，工作油泵中的高压油液经多路阀回油管直接返回油箱。操纵动臂换向滑阀可使动臂提升、下降或浮动；操纵转斗换向滑阀则可使铲斗前翻或后倾。在转斗油缸的前后腔，装有双作用安全阀以解决工作装置杆系本身的不协调现象。 多路换向阀的结构与原理 多路换向阀的结构与原理 主安全阀 主安全阀 液压油缸 液压油缸(续） 图2—6 单活塞杆液压缸结构图 1－后缸盖 2—挡圈 3—套环 4—卡环 5—活塞 6——O形圈 7—支承环 8—挡块 9—Ax型密封圈 10—油缸体 11—油口 12—导向套 13—缸头 14—防尘圈 15—活塞杆 16—螺钉 2、先导操纵工作液压系统 2、先导操纵工作液压系统(续） 先导阀 先导阀（续） 先导阀（续） 双作用安全阀 双作用安全阀 多路阀 多路阀（续） 多路阀（续） 多路阀（续） 多路阀（续） 第三章 液压系统常见故障 分析与排除 多路阀基本故障与排除 多路阀基本故障与排除 故障案例 故障现象： 一台装载机在工作中举升﹑翻斗缓慢且无力，原因有哪些？ 原因分析： 1）油缸的原因：举升﹑翻斗缸的密封件破损，引起液压缸内漏，造成动作无力。表现为：液压缸表面结合处有渗油，压力降低较快，且工作时有渗油的异响。 2）优先卸荷阀、供油阀、多路阀的原因：阀内有脏物，卡阀或堵塞阀腔油道，使之通油不畅。表现为： 操纵阀杆的移动阻力较大，阀杆移动不自如，阀杆不能正常复位。 谢 谢 ！ 装载机多路阀与先导阀油口连接表 ? ? 先导阀油 口 多路阀先导油 口 控制多路阀油 口 实现功能 转斗联 1A b1 B1 前倾（卸料） 1B a1 A1 后倾（收斗） 动臂联 2A b2 B2 下降 2B a2 A2 举升 2C k A2、B2 浮动（下降） ● 动臂浮动 在动臂浮动位置时，多路阀滑阀的工作位置与动臂下降位置完全相同，只是由于先导阀操纵杆在浮动位置，此位置设有电磁铁定位，先导阀内顺序阀被打开，多路阀内的排泄孔道的油经先导阀的排泄口通往油箱，使多路阀内的动臂油缸小腔补油阀打开，四口相通，此时，动臂油缸活塞杆在外力作用下自由浮动。当先导阀的操纵杆被拉出浮动位置回到中立位置时，动臂浮动结束。 ● 动臂举升高度的自动控制 在动臂自动控制举升位置时，多路阀滑阀的工作位置与动臂举升位置完全相同，只是由于先导阀操纵杆被扳至全举升位置，此时操纵杆被锁住定位，直到动臂达到举升限定高度，固定在动臂上的电子接近开关动作，电磁线圈断开，失去磁性吸力，使操纵杆在复位弹簧作用下移到中立位置，多路阀失去先导油的控制