历史第六单元第2课中国铁路之父詹天佑课件（人教版选修4）.pptxVIP

第2课 中国铁路之父詹天佑磁悬浮列车——21世纪人类理想的交通工具。　——揭开人类铁路交通运输事业的新阶段． 1875年，吴淞铁路——中国第一条铁路 中国人第一次听见了火车的汽笛声,但比英国足足晚了半个世纪。唐胥铁路（请英国人设计的，我国第一条自建铁路 ）火车的轰鸣与振动会“损伤地脉”——“马车铁道”中国铁路之父 詹天佑美国的学士 清朝的进士 香港的博士 “詹天佑是中国人的光荣” 1861~1919 詹天佑年谱1861年 出生于广东南海1872年12岁赴美留学1878年 以优异成绩毕业于丘屋高中 考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科1881年 学成归国1888年 任中国铁路公司津沽铁路帮工程师1890年 完成施工难度较大的滦河大桥，在工程界崭露头角1905年 出任京张铁路总办兼总工程师，1909年京张铁路通车民国初年 任川粤汉铁路会办、督办1913年 任交通部技监，主持川粤汉铁路工程1919年 出任协约国“联合监管远东委员会”技术部委员，并与帝国主义 斗争，竭力维护中国铁路主权。 同年，逝世。少年青年晚年詹天佑（左）与同学潘铭钟初到美国留学的合影。 一、幼童留学生——少年1、幼童出洋⑴时代背景：中国社会性质变化，资本主义侵略程度进一步加深，国家面临严重的危机⑵目的：学习西方先进技术，为洋务运动培养人才⑶结果： 中途夭折⑷失败原因：中西社会性质、教学目的的不同……2、詹天佑留美生活1881年，原定十五年的幼童留美计划中途夭折。当时，耶鲁大学的22位留学幼童中只有詹天佑和欧阳庚二人顺利完成学业。容揆和谭耀勋抗拒召回，留在美国完成耶鲁大学学业的。李恩富和陆永泉则是被召回後，重新回到美国，读完了耶鲁。这样，120名留美幼童，除先期因不守纪律被遣返的9名、执意不归及病故者26名外，其余94人于1881年分三批被遣送回国。 　这群中国历史上首批官派留美学生回国后即遭到社会的谴责，当时的《申报》写到： 　国家不惜经费之浩繁，谴诸学徒出洋，孰料出洋之后不知自好，中国第一次出洋并无故家世族，巨商大贾之子弟，其应募而来者类多椎鲁之子，流品殊杂，此等人何足以与言西学，何足以与言水师兵法等事。 　第一批返回的21名学生均被送入电局学传电报，第二、三批学生由中国当时的新式企业如福州船政局、上海机器局留用23名外，其余50名分赴天津水师、机器、电报、鱼雷局等处当差。这批留美幼童后来分散到政界、军界、实业界、知识界等各个领域；在他们中，有铁路工程师詹天佑、开滦煤矿矿冶工程师吴仰曾、北洋大学校长蔡绍基、清华大学校长唐国安、民初国务总理唐绍仪、清末交通总长梁敦彦，成为中国近代历史上的知名人物。 二、为中国建造第一条铁路——青年1、完成滦河大桥，崭露头角——新式气压沉箱法——19世纪末中国最长的铁路大桥2、修建京张铁路，树立国人信心——“人”字形路线，直井施工法——中国铁路史上的奇迹 外国工程师称其为“不可能的奇迹” 周恩来赞誉其为“中国人的光荣”滦河铁路大桥使用了45年，于1939年停止通行火车，成为铁路备用桥。如今，这座铁路大桥作为历史文物依然屹立在滚滚波涛之上，引发了过往中华儿女的无限思绪。 创新：①“人”字形路线——延长坡面，减小坡度②直井施工法青龙桥车站“人”字形线路交会处 京张铁路沿线遗留的老桥墩青龙桥车站一侧的詹天佑铜像詹天佑保存的自动挂钩模型 京张铁路修成时，詹天佑和同事的合影 原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 1909年中国自行设计的第一条铁路——京张铁路通车典礼京张铁路的修建过程体现了詹天佑怎样的精神？不畏艰难，深入实践严谨细致，开拓创新伟大的爱国主义精神 ……三、为中国铁路事业鞠躬尽瘁——晚年1、清末支持保路运动2、民国时主持川粤汉铁路3、北洋政府时为国争权“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”。1912孙中山（前排中）视察商办粤路公司（前排右一为詹天佑）合影。出席远东铁路会议时的詹天佑 孙中山视察京张铁路合影 近代铁路事业步履艰难的原因？①中国半殖民地半封建社会性质……②帝国主义觊觎中国路权③思想观念封闭落后 （修铁路会破坏风水，损伤地脉等）④缺乏受过良好教育的技术人才⑤工程设施落后 ……詹天佑故居位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号，建于1912年 其民族精神光照后世——“中国铁路工程之父”；“中国人的光荣”。——1999年，设立中国土木工程界 的最高奖项身临其境 假如你是一位导游，正带领一个大型的旅行团到八达岭古长城边