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上海同济大学桥梁工程系 预应力混凝土斜拉桥内力优化与加固 三 内力调整施工方案的具体实施 调索施工中的流程 三 内力调整施工方案的具体实施 调索施工中的实施细则 在调索施工中采用YZ-300液压千斤顶，并在张拉调整工作前对千斤顶油压表进行了标定，以保证张拉索力达到设计要求 在张拉和锚固拉索中，要求相同索号的8个千斤顶同步均衡进行，并且要缓慢分级张拉，以避免主塔单向受力过大或动载对结构内力有不利影响 在施工中要实施三控，即拉索索力，伸长量和桥面标高 南侧 北侧 S N 9 8 7 6 5 4 3 2 1 东(老城) 西(新区) 三 内力调整施工方案的具体实施 调索施工中的实施细则 施工过程中加强观测，若出现异常情况及时停止施工，并由多方单位共同评估找到解决办法后再进行下一步施工 除上述要求外，在调整索力的全过程中都严格按照相关规范、规程施工，以确保施工的顺利进行。 三 内力调整施工方案的具体实施 小结 索力调整的过程也是在基本理论的基础上不断摸索，不断实践的过程。只有在实践中发现、解决问题才能使理论逐步完善 从既有预应力混凝土斜拉桥内力调整的施工角度，阐述了其中面临的主要问题，并着手解决。从中可以看到，按照前面的方法进行调索，具有可操作性 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 索力测量方法的评价 油压表读数法 传感器读数法 频率法 1、拉索抗弯刚度对振动频率的影响 2、拉索垂度的影响 3、减振器的影响 索力测量方法的综述 桥面标高变化监控测量的评价 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 观测数据的分析与此时结构内力状态的评估 调索后索力分析 主梁内应力分析 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 观测数据的分析与此时结构内力状态的评估 主梁标高变化分析 主塔内力与边跨支座反力分析 主塔弯矩从4740t·m降到1990 t·m，降幅达到58% 边墩支座承受226t，在其承载能力范围之内 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 观测数据的分析与此时结构内力状态的评估 荷载试验 按各测试断面控制内力最不利位置布载，测量： ①主梁和主塔结构挠度和位移； ②主梁3个断面和主塔1个断面的混凝土应变； ③拉索的活载索力。 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 观测数据的分析与此时结构内力状态的评估 荷载试验 ——加载工况 四 观测方法评价与调索后结构内力状态的评估 观测数据的分析与此时结构内力状态的评估 荷载试验 ——结论 1 施工调索达到原设计要求，拉索应力增加，桥面标高抬高； 2 荷载试验表明控制断面主梁和主塔的位移变化均小于计算值，说明结构刚度大于计算模型，结构工作正常； 3 荷载试验表明控制断面主梁和主塔应力变化均小于计算值，说明结构在活载作用下，强度满足设计要求； 4 荷载试验的效率系数到达了设计荷载的0.9倍以上，而且整个试验过程并未发现裂缝发展，主桥结构基本满足原设计使用要求。 五 预应力混凝土斜拉桥内力调整的过程 图片 * 同济大学桥梁工程系 肖汝诚 二. 三. 一. 内容简介 工程背景 总结与展望 内力调整施工方案的实施 四. 五. 既有预应力混凝土斜拉桥内力调整的理论基础 观测方法的评价与调索后结构内力状态评估 预应力混凝土斜拉桥内力优化与加固 一 工程背景（续） 预应力混凝土斜拉桥内力调整的现状和工程实例 委内瑞拉马拉开波（Maracaibo）桥 英国的Wye桥 一 工程背景（续） 预应力混凝土斜拉桥内力调整的现状和工程实例 上海新五桥 广州海印桥 一 工程背景（续） 预应力混凝土斜拉桥内力调整的现状和工程实例 已有的调整理论过于复杂，不易操作。 当前该领域还需解决的问题： 采用的模型与实际结构不符，造成的误差； 缺乏对结构内力状态的一整套评估方法，以及是否进行内力调整的决策系统； 一 工程背景（续） 背景工程桥梁 上虞市人民大桥 一 工程背景（续） 上虞市人民大桥结构简图 新区（西） 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 背景工程桥梁 一 工程背景（续） 静载试验中，箱梁内