汽水分离再热器本体结构原理.pptVIP

分离器的结构 分离器下部结构 高压缸排汽湿度大约在14.3%左右，经过组合分 离器之后，可以分离出蒸汽中95%的水分，使蒸汽含水量降到0.5%左右。 经汽水分离过的蒸汽，再经过两级加热成为过热蒸汽，含水量降为零。温度和压力分别为268.8°C、0.9636Map。 除湿效果 内件固定架的结构 内件固定架主要由Z型板、L型板、支撑板以及上方板组成；通过滚轮，可安装一级/二级再热管系。 内件固定架 装焊预分离器与下部内衬 再热器管系的结构 再热器管系是MSR的核心部件，它主要由管板、翅片换热管、节流孔板、支撑板、侧板、框板以及槽钢组成。 管板为防腐蚀，有9mm的堆焊层，钻有2626（2080）个管孔，孔径为Φ19.25（0-0.15），中心径为24±0.2；换热管（ Φ19.05 × 1.75）为翅片式，可增加其换热面积，数量为1313（1040）；支撑板用于固定换热管，孔径为Φ19.25（0-0.1），中心径为24±0.1；槽钢用于将换热管系固定在内件固定架的滚轮上。 一级再热器管系 二级再热器管系 为便于布置二级再热蒸汽室的疏水管，二级再热管系比一级再管系多暗室。 再热器管系 再热器管系 二级再热管系 一级再热器的装配 二级再热器的装配 两端封头的焊接 壳体组件的结构 壳体组件提供MSR各内件的安装空间，总长18.64m,外径Φ4270，筒体厚度为35。其中开有7个人孔、蒸汽进出口各2个、一级/二级蒸汽进口各1个等。 MSR的筒身有8段组成，每段又由两块块卷制焊接，再两段进行对焊。 MSR筒体外部结构 滑动支座的结构 MSR总共有两个滑动支座，通过底部的球轴承，可保证MSR在水平方向可移动±80mm。 第三章 MSR运行工况 正常运行 根据以下工况进行的，属于正常运行: 两级加热器正常运行，热平衡在100%TMCR 工况下； 仅一级加热器正常运行； 仅二级加热器正常运行。 特殊运行 以下工况属于异常运行： 两级加热器正常运行，并且截断和控制阀关闭； 厂内供电运行。 一，启动 抽汽管道一打开（在实际负载为0%的情况下），一级加热器就开始吸收蒸汽。压力不断改变（按实际比例加载）温度也随载荷的增加而改变。 原则：必需避免以下情况： 打开加热蒸汽阀时，管束受到热冲击； 当管束是热的情况下（例如热启动），由于缺少加热蒸汽而冷却的情况； 管束顶部和底部之间的温度相差太大； 禁止在无法预料的情况下，打开全部的2 级蒸汽阀，这可能会破坏部分管板（例如冷启动期间）。 热梯度的最大允许值为4°C/mm ，可以通过安装在管板上的热敏电阻来计算。对于两级再热器来，热梯度均有效。 * 二，在正常运行与非正常运行（包括异常与启停）情况下，一级、二级排气系统的运行情况。 为了避免部分未凝结气存储起来，实现管子进口内节流孔管的运行，以及能在所有负荷下提供一套良好的排水装置，MSR 的进口流量与确保实现再热所需流量相比进行相应提高。在正常运行工况下（此种情况下排气率为3%），一级疏水箱的顶部的气被排至给水储箱中，而在启动或者紧急状况或关闭情况下（排气到冷凝器的排气率为6%），这部分气排至到冷凝器中。从开机启动到35%载荷期间，排气至冷凝器的操作是开放的；为了能够连续排气，在30%载荷下，开始排气至给水储箱。排气流量通过校准开孔确定。 三，一级加热被隔离与重启 一级再热系统关闭下运行： 对于最大载荷，加热蒸汽进口控制阀将流通蒸汽压力降低到大约3.3MPa，对低载荷则降低到更小。在一级再热蒸汽阀（在汽轮机高压缸上）关闭期间，压力持续降低（见10.2 曲线）。 当一级再热器没有运行时，二级加热蒸汽系统上的控制阀必须得到抑流，以保持正常运行工况（例如一级和二级同时运行）下的流量。此操作的目的是避免U 形管下部浸没，并过冷。 在100%热力载荷，没有任何限制下，压力到达3.3MPar，在正常运行工况下，实际可转换的热能将达到50%或更多。结果加热蒸汽流量也将会达到50%或更高，冷凝量也同样如此。 此流量最终将造成U 型管下部出现过冷的风险显著增加。U 型管下部过冷将会导致换热管内蒸汽流动不稳定，出现不正常振动，增加热应力以及破坏管束端部。 重新启动一级再热系统期间： 为避免高温冲击管束，增加二级换热管进口压力，直到逆流二级加热蒸汽阀进口完全打开（或根据压力规律打开需要的阀门，见10.1 压应力曲线） 四，二级再热停运与重启 关闭二级加热器： 为了避免温度冲击，根据相对压力规律，二级加热蒸汽阀必须被关闭。一旦蒸汽控制阀被关闭，二级加热