五星汽车品牌是如何撞出来的.docVIP

五星汽车品牌是如何撞出来的? 2011年1月7日，在C-NCAP公布的2010年第四批车型C-NCAP评价结果中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全认定，不仅高于所有自主品牌车型，甚至超过了大众、通用、福特等众多合资品牌的车型。 　　 　　五星是如何撞出来的 　　本轮碰撞中，帝豪EC7在主要测试项目正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.8分。 　　除了刷新自主品牌新纪录外，帝豪EC7还以绝对优势战胜了一汽大众速腾（45.4）、福特福克斯（45.4）、现代悦动（41.1）、雪铁龙世嘉（44.8）、起亚福瑞迪（45.2）、斯柯达明锐（45.3）、标致307（45.5）、本田思域（44.5）等20多款合资品牌同级车。 　　特别值得一提的是，帝豪EC7比多款20万元以上的B级车型成绩还优秀，在这场跨级别对垒中，日产新轩逸（40.3）、一汽大众迈腾（46.6）、上海斯柯达昊锐（46.2）、上海通用君越（40.2）等中高级车均不敌初出茅庐的帝豪EC7，自主品牌的巨大进步不言而喻。 　　 　　五星造假？ 　　若不是亲眼所见，记者不会相信曾经只造“最便宜小车”的吉利可以造出五星级安全的车。2011年3月8日，记者来到位于杭州萧山的吉利汽车研究院，亲眼目睹了一场帝豪EC7正面100%刚性壁障碰撞试验，当一辆帝豪EC7以50公里的时速撞向前方的障碍物后，除车辆发动机舱严重变形外，车舱内的安全气囊全部打开，前后排均未出现挤压现象，车门也全部都可以顺利打开。 　　虽然震惊，但是很多目睹这一场景的记者同时也对这一结果不是很认同，因为这辆车可能是经过“特殊加工”后才进行试验的，市面上卖的车也这么结实么？包括送去C-NCAP参加试验的车，也可以是经过“特殊加工”的，记者同样也有这样的疑问。 　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫介绍，C-NCAP有严格的规则和要求：所有参评车型都是在被测单位不知情的情况下，从不同的4S店里随机抽取出三辆进行测试，靠运气不可能拿得到好成绩。整个测试包括正碰、偏碰和侧碰三次碰撞，每次碰撞中都要安装15个传感器，总计要获取近140个数据，按照89项伤害指标逐一打分，并有多达21项的重点减分项，将这些综合在一起才得到最终的得分。可以说，任何一个环节出问题都将影响成绩。例如，进行侧碰时门板必然会发生变形，如果碰到了人体模型的臀部、膝盖或大腿，都要减分。在星级划分方面，一星（0-15）、二星（15-30）跨度是15分，三星（30-40）是10分，而四星（40-45）、五星（45-50）的跨度就只有5分了。到四星五星这个档次，每增加0.1分都非常不容易。 　　即便这样，很多人认为，吉利汽车仍然可以通过“公关”的手段，获得C-NCAP的五星评定，在更多消费者眼中，吉利汽车“最便宜小车”的印象已经根深蒂固，自主品牌造车不安全的想法也很难改变。 　　“2006年C-NCAP刚刚诞生之初，我们的自由舰就成了当时参评的唯一一款自主品牌，也是唯一一款两星车，当时我接受到一个任务，就是到天津去看看能不能将两星变成三星，但天津那边说，酒可以喝其他事情都免谈。”吉利汽车研究院院长赵福全似乎猜到了很多人的想法，当现场的媒体记者们依然不相信吉利可以造出五星级安全的车型，在私下对C-NCAP的公平性提出了质疑时，他用诙谐的语气说出以上这段话。 　　 　　技术从优 　　曾几何时，C-NCAP测试对于包括吉利在内的很多自主品牌来说如同噩梦一般，2006年初次接触C-NCAP时自主品牌的成绩都很不理想，“第一个吃螃蟹的人”吉利自由舰只获得两星的评价。很难相信，正是这同一家吉利，在如此短的时间里，取得了脱胎换骨般的飞跃式进步，连续有两款车型荣获C-NCAP五星评价，多款车型获得四星评价，在被动安全领域不仅响当当地领军自主品牌，而且具备了与合资品牌一较高下的底气。 　　据赵福全介绍，吉利汽车每年销售额的十分之一都投入到了研发之中，这几年吉利技术取得了突飞猛进的发展，在未来几年，吉利将在研发上去的更大的成就。帝豪EC7设计之初，就将欧洲E-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的最高标准作为自己的安全标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都遵循全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。 　　EC7之所以能够获得如此高的成绩，吉利首创的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念也是功不可没。GTSM是指从车辆研