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中国运输体系中五种运输方式运输需求的发展趋势分析 【摘要】本文根据发达国家国民经济发展过程不同阶段产生的不同运输需求，结合中国国情，分析了中国运输体系中五种运输方式运输需求的发展趋势。 【关键词】中国；运输方式；运输需求；经济发展；发展趋势; 1 前言 现代意义上的交通运输是人类利用一定的载运工具(火车、汽车、轮船、飞机、管道)，通过一定的线路(铁路、公路、航道、航线)和站、港、场等枢纽，将货物或旅客进行空间位移的活动，它包括铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式。这五种运输方式既受制于产业结构的变化，又受益于市场机制的激励，既有竞争，又有协作，既有替代，又有互补，这种相互关系虽有不尽一致的技术经济特征，但简括来说，可以各种运输方式运量在全社会运输中的比重变化来表现出来。研究这五种运输方式的运输需求实质上是研究运输结构的合理规划。 2 我国运输结构状况现状分析 我国运输业虽得到一定发展，但运输结构并不合理，各运输方式的优势并未得到充分发展，运输业整体协同效果并不理想。 由于我国幅员辽阔，人口和城市分布广泛，资源分布不均衡，区域经济发展差距较大，产业布局与资源分布不一致，所以我国的运输需求特征主要表现为存在着大规模的能源、原材料跨区域运输和人员的大规模、大范围流动。尽管我国现有交通网络的规模得到了快速扩张，但是由交通网络所导致的运输“瓶颈”依然突出，尤其是在“春运”等客流过分集中的时期以及货运需求“高峰”叠加的时期。同时，我国交通网络的空间布局呈现出东部相对集中和发达、中部次之、西部最差的整体格局，这使得部分地区如西部地区的交通网络密度和等级低、线路间距大、覆盖面不够，从而未能得到有效的运输服务，并导致这些地区国土资源开发和社会经济发展的成本偏高，不能充分发挥交通基础性、先导性的应有作用。目前，我国西部地区各种运输方式的平均路网密度是全国平均水平的一半，不足东部地区的1／5，其中高速公路路网密度仅为全国平均水平的l／3，不足东部地区的1／10。另外，我国的交通结构也不尽合理，铁路和内河水运的发展相对滞后，致使社会物流成本居高不下，而且还促使资源、能源、环境等问题日益突显。 总括我国运输结构状况如下：客运结构是指铁路、公路、水运和民航各运输方式在整个旅客运输中的比例关系。各运输方式的旅客周转量在旅客运输总周转量中的比例(亦称客运占有率)是反映客运结构最主要的指标，据历年数据分析可得到如下结论，①公路和民航的客运占有率与旅客周转量均持续增长：⑦铁路和水运的客运占有率逐年下降；③目前铁路已丧失“铁老大”地位，公路升至首位；④公路和铁路旅客周转量共占总周转量的90％左右，目前仍是我国两种主要的客运方式；与客运结构类似，货运结构特点分析如下，①铁路和管道货运占有率不断下降，但铁路在国内货物运输中仍位居前列；②国内水运和公路货运占有率均持续增长；③民航货物周转量虽逐年增加，货运占有率仍微乎其微；④铁路、国内水运和公路货运占有率达97％左右，是目前国内货运最主要的三种方式。可见，我国的交通运输经过近几十年的发展，已把过去过分依赖铁路的运输结构转变为多种运输方式并举的格局。 3 发达国家运输结构发展变化情况 交通运输结构规划理论的研究与发展，实质上是研究运输体系内各运输方式的综合规划和发展，与综台运输理论的研究与发展是密不可分的，是其重点与核心。考察交通运输结构规划理论的研究与发展必然要先研究综合运输理论的研究与发展，这里通过研究世界各主要发达国家综合运输研究的发展来考察各运输方式间的发展关系。 自上世纪中后期，美国逐步放松了对各种运输方式的管制，开始重视通过市场机制促进各种运输方式在营销业务和物质设施上的协调发展和综合利用。90年代以后，随着产业结构的高度化、经济的全球化以及资源环境的不断恶化，综合运输在美国的发展得到进一步的重视，其无论在理论方面还是在实践方面，都有了大的发展。1991年美国国会通过的《综合地面运输效率法案》中指出：美国运输政策的目标是，发展经济高效、环境友善的国家综合运输体系。该体系为国家参与全球经济竞争奠定基础，并以较高的能源效率运输旅客和货物。国家综合运输体系由统一、连接的各种运输方式，包括未来的各种运输方式组成，以降低能源消耗和空气污染，同时支持经济发展和对外贸易。 日本在1955年制定经济发展计划时就用了“综合交通体系”这一概念。此时，日本对综合运输体系和政策进行了大规模的研究。面对新世纪，针对今后日本的交通政策和公共运输方式的结构调整问题，日本对综合交通体系的政策是；确定经济发展、国土开发计划协调配合的运输系统；各种运输方式的合理分工：综合运输设施的建设；运价政策；税收、补贴及财源筹集；能源环境保护对策等。日本运输省对运输政策的方向是：从汽车社会向大宗的公共交通体系转移，主要的政策措施是：铁路干线的高速