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地铁消防安全知识 一· 事故案例 二·地铁火灾特点 三·火灾的预防 四·地铁安全标志与设施 五·地铁小常识 地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。 一·事故案例 1991年德国柏林发生地铁火灾,18人送医院急救；2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故,至少造成32人受伤 火灾 地铁在施工和运营期间可能发生 灾害可分为自然灾害和人为灾害两 类，从世界地铁100多年事故教训 来看，地铁灾害中发生频率最高和 造成危害损失最大的就是火灾 二·地铁火灾的特点 （1） 人的心理恐慌程度大,行动 混乱程度高 （2） 浓烟积聚不散 （3） 温度上升快,峰值高 （4） 人员疏散难度大 （5） 扑救困难 三·火灾的预防 （1）建筑防火方面：严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序 ，进行必要的防火防烟分隔 (2)消防设施方面：在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置以便乘客在紧急状态下使用 (3) 安全疏散方面：采取措施当列车车厢内发生火灾车门无法打开时，可以通过人工开启紧急疏散逃生门 在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志,使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向,加快疏散速度 (4)防排烟方面：风机应按重要负荷供电，设两个互为备用的电源，末端应能自动切换。风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用，不得存放任何杂物 (5)其它：电线、电缆设计为阻燃型，火灾时发烟量和毒性较大，建议采用低烟、低毒性电缆 地铁消防系列宣传片——发现火灾隐患和消防安全违法行为_标清.flv 地铁消防系列宣传片——地铁逃生 安全疏散_标清.flv 地铁消防系列宣传片——消防器材的正确使用方法_标清.flv 地下铁道交通，是未来城市发展的主动脉。只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素，做到有的放矢，才能够真正的保障地铁的消防安全 谢谢欣赏~ 【地铁小常识】 【地铁小常识】 【地铁小常识】 【地铁小常识】 2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。 最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。 大邱地铁火灾表明：地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救。 10多年前发生在日本东京地铁的“沙林”毒气事件至今让人记忆犹新。1995年3月20日上午8时10分左右，东京地铁三条线路的五节车厢同时发生被称为“沙林”的神经性毒气泄漏事件，造成12人死亡，5000多人受伤，14人终身残疾。由于放在五节车厢中的11个可疑物均在上班高峰时间同时泄漏毒气，事件发生后全世界为之震惊。 “沙林”（学名甲氟磷异丙脂）是众多毒气中的一种，在第二次世界大战中由纳粹研制出来，它能破坏神经系统，使受害者窒息，最后因心脏和呼吸系统衰竭而死。 当天上午，日本奥姆真理教信徒们把“沙林”混合液注入特制的尼龙聚乙烯袋子里，挑选了五名信徒来执行在地铁放毒的任务。负责散发“沙林”的五个人