先进炼油技术介绍.ppt

先进炼油技术介绍 基本内容 一、有关汽油质量升级 二、有关柴油质量升级 三、有关蜡油渣油加工 四、轻质油加工 五、润滑油加氢技术 一、有关汽油质量升级 1. 催化裂化原料质量的改进 （1）蜡油加氢处理 （2）渣油加氢处理 2. 催化裂化技术改进 （1）MIP技术 （2）MGD技术 （3）双提升管技术 （4）两段提升管技术 一、有关汽油质量升级 3. 催化裂化催化剂及助剂 （1）降烯烃催化剂（GOR-Ⅰ，GOR-Ⅱ，GOR-Ⅲ）的应用 （2）降烯烃助剂的应用 （3）降硫助剂的应用 4. 催化汽油选择性加氢技术 （1）RIDOS技术 （2）RSDS、DS以及OCT-M技术 （3）OTA技术 （4）汽油吸附脱硫技术 一、有关汽油质量升级 5. 重整生成油抽提蒸馏 6. 其他高辛烷值汽油组分 （1）催化轻汽油醚化 （2）固体酸烷基化 （3）异丁烯间接烷基化 （4）C5/C6烷烃异构化 二、有关柴油质量升级 1. MHUG柴油加氢技术 2. RICH、MCI柴油加氢技术 三、有关蜡油渣油加工 1. 加氢裂化工艺的新进展 2. 渣油固定床加氢工艺 3. 渣油沸腾床加氢处理 4. 渣油移动床加氢处理 5. 渣油悬浮床加氢处理 四、轻质油加工 1. 重整催化剂的改进 2. 喷气燃料加氢脱硫技术 五、润滑油加氢技术 重质馏分油（或DAO）加氢处理和加氢脱蜡 MIP工艺 第一反应区催化剂作供热体，第二反应区催化剂作受热体 增加催化剂浓度，增加氢转移反应 冷却催化剂与富含烯烃汽油接触，汽油烯烃大幅下降 适于加工劣质原料油 MIP的发展—MIP-CGP 特殊的工艺参数和专门开发的催化剂使汽油组分中的烯烃进一步裂化 氢转移和烯烃裂化共同作用，使汽油烯烃降低到18v%以下,芳烃含量35v%，满足欧III、欧VI排放要求 丙烯产率大幅度增加(7-11m%) MIP的发展—MIP-CGP 特殊的工艺参数和专门开发的催化剂使汽油组分中的烯烃进一步裂化 氢转移和烯烃裂化共同作用，使汽油烯烃降低到18v%以下,芳烃含量35v%，满足欧III、欧VI排放要求 丙烯产率大幅度增加(7-11m%) MIP-CGP工艺技术特点 MIP-CGP工艺技术特点 MIP-CGP与FCC产物分布 MIP-CGP与FCC汽油性质对比 不同类型原料油产物分布 不同类型原料油的汽油性质 MGD技术 增加柴油收率，提高柴汽比。 增加液化气的收率，增加丙烯的收率。 大幅度降低催化裂化汽油的烯烃含量。 提高催化裂化装置的灵活性。 低投入，高产出，注重经济和社会效益。 实现目标的技术创新 突破传统理念，同时增加柴油及液化气。 开发了精确控制的汽油再裂化反应区。 开发了多产柴油的多级反应区。 开发了专用催化剂。 专用催化剂的研制 中强度B酸含量高； 减少焦炭生成 催化剂的中孔及大孔比例提高； 提高柴油选择性 提高大分子裂化能力 有一定量的强Ｂ酸中孔； 促进汽油的再裂化 福建重催装置实施MGD 150万吨/年重油催化裂化装置 三器并列－两段再生的装置构型 1999年8－9月改造为MGD工艺 催化裂化装置加工的原料主要为直馏蜡油、焦化蜡油、常压渣油和减压渣油的混合原料。 产品性质比较 双提升管技术（FDFCC） 两根提升管可单独加工不同的原料油； 方案灵活，装置操作弹性大； 汽油提升管反应温度可灵活调节，降低反应温度可降低汽油烯烃含量和硫含量；提高反应温度可多产液化气和柴油； 可两根提升管加工同一种原料，也可关闭一根提升管。 双提升管技术（FDFCC） 与常规FCC相比： 汽油烯烃含量降低20～30个百分点， 硫含量可降低15％～25％， 辛烷值提高1～2个单位； 也可提高柴汽比和丙烯产率。 两段提升管技术 技术特点： 油气串联、催化剂接力、反应时间短、分段反应； 第一段采用高温短停留时间， 第二段采用低温较长反应时间 两段提升管技术 试验结果： 装置能力提高30～40％； 轻油收率提高3个百分点以上； 液体产品收率提高2～3个百分点； 干气和焦炭产率明显降低； 汽油烯烃含量降低20个百分点，辛烷值提高； 柴油密度下降，十六烷值提高。 催化汽油选择性加氢技术 催化裂化汽油选择性加氢脱硫RSDS技术 技术特征：通过加氢脱硫过程尽可能减少烯烃饱和保持辛烷值 适用范围：对产品只有脱硫要求，原料为催化裂化汽油 技术特点： 采用专有催化剂，低压、高空速 较好的脱硫能力， HDS～85% 较小的辛烷值损失，ΔRON2 化学氢耗低，0.2m% 液收高，100%C5+ RSDS技术原则流程 FCC汽油RSDS处理结果 RSDS技术的应用情况 上海石化工业试验装置利用旧装置改造，2003.5开工。 装置主要设计参数 处理量：47万吨/年 原料油性质：S＝368ppm；馏程：42~195℃ 产品