北京一卡通盈利模式围城之困.docVIP

相比覆盖生活方方面面、日均交易额达1.4亿港元(1.1亿人民币)香港八达通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地铁票务系统，且对政府财政补贴较为依赖。 你是否知道，北京市政交通一卡通还可以用来付打车费，可以在超市购物，还可以在肯德基买单? 自2006年推出以来，一卡通已经发行了6000万张，覆盖零售店5000多家。 然而，由于没有实名制、付费麻烦以及北京市居民对一卡通附加商业功能不够了解等原因，一卡通公司99%以上的交易来自公交、地铁系统，仅有不足1%的交易来自附加商业功能。 相比覆盖生活方方面面、日均交易额达1.4亿港元(1.1亿人民币)香港八达通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地铁票务系统，且对政府财政补贴较为依赖。 面对困局，一卡通方面表示，“我们也想建立一个盈利模式，但是又没法去做。” 里面的人没法做，外面想做的人却进不来。国内银行也想进入这个“钱”景广阔的市场，但在壁垒之下，至今几近无功。 多数人没用过附加商业功能 新京报记者随机对100名北京常住居民发放调查问卷，其中76名受访者只使用一卡通坐公交地铁，有24名受访者使用过其他商业功能。 赵女士在北京工作一年多了，钱包里还放着香港公交卡——八达通卡。她之前在香港生活过一年，如同家门钥匙一样，八达通卡是她当时出行的必备物品。 “去学校上课、出去逛街游玩、下楼买饭或者逛超市之前，都会留心看下是不是带着钥匙和八达通卡。好多同学都在香港工作，大家的共同感觉是八达通卡比零钱包更方便。刷一下就好，不用找零。”赵女士说。 八达通是世界上应用范围最广泛的智能卡付费系统之一。八达通企业资讯部向新京报提供的数据显示，目前市面流通的八达通卡及产品超过2300万，对于全香港16至64岁居民，八达通卡的渗透率已经达到100%。覆盖服务范围包括停车场、路旁停车收费表、餐饮、饼店、便利店、超级市场、家居商店、衣服零售、电讯服务、商业或住宅楼宇门禁等。 回到北京后，赵女士每天带在身上的是北京市政交通一卡通。“很希望一卡通可以像八达通一样方便。”赵女士说。不过，在北京一年多的时间里，赵女士只在坐地铁和公交时才会用到一卡通。 一卡通官方网站上的资料显示，除了可乘坐公交地铁，一卡通还可用于出租车、超市、饭馆，甚至是市政缴费。一卡通公司已经与沃尔玛、物美、肯德基等多家商户建立合作关系。但是，记者实际调查发现，一卡通在商业中的实际使用率一般。 新京报记者随机对100名北京常住居民发放调查问卷，询问他们曾用过一卡通哪些功能。其中，76名受访者只使用一卡通坐公交地铁，有24名受访者使用过其他商业功能。 东三环CBD附近一家京客隆便利店的收银员告诉新京报记者，每天最多有1到2人使用一卡通消费，而该店每天的顾客数量有几百人。 出租车司机陈师傅说，一年前接手这部车时，车上就配置了一卡通终端，但是开车一年来，从没有一个乘客提出要刷公交卡。 在角落里的一卡通刷卡机 记者实地探访发现，许多商户的一卡通刷卡机均放在不明显的位置。CBD附近的一家肯德基共有5个收银台，但只在角落配有一台一卡通刷卡机。 为什么一卡通的附加商业功能如此的鲜为人知、少有人用? 赵女士说，“我以前根本不知道一卡通还可以消费。在香港，除了乘坐公交、地铁、出租车和渡轮之外，生活中很多地方都可以用八达通，常看到八达通刷卡优惠的活动，商铺里八达通的刷卡机都摆在最显眼的位置，就像大陆的银联POS机一样普遍。” 相比之下，一卡通的使用显得有些不便。 在北京工作的李先生对新京报记者说，有一次他拿着一卡通在肯德基买单，服务员看了一眼，高声喊“公交卡刷卡”，于是店长过来拿卡去了“里屋”。 记者实地探访发现，肯德基、京客隆等商户的一卡通刷卡机均放在不明显的位置。CBD附近的一家肯德基共有5个收银台，但只在角落配有一台一卡通刷卡机。 出租车司机陈师傅说，“我们不愿意让乘客刷一卡通，刷卡后，机器会 吐 出一张不足一厘米宽的小纸条，得拿着纸条到公司去领钱，纸条太小，很容易丢，丢了就白干了，非常不便。” 一卡通官网上显示已经与麦当劳有刷卡合作，但广渠门内大街的麦当劳店员告诉记者“没有这个服务”。 除了“刷卡”麻烦外，不记名不挂失也是一卡通难以普及的原因之一。由于无法挂失，丢失后无法止损，消费者不愿意多充钱。 新京报记者的调查问卷结果显示，100位受访者中，有95人每次充值数额小于等于100元，只有5人，每次充值额超过100元。“如果一卡通以后推出实名制可挂失，你是否愿意多充钱进行除交通以外的其他消费?”有66个受访者表示“愿意”。 今年小额消费手续费不足200万 一卡通的刷卡手续费比银行略低，目前一卡通与商铺合作的刷卡网点有5000多家，预计今年小额消费手续费不到200万。 数据显示，目前北京一卡通的发卡量是6000万，香港八达通的发卡量是2300