柴.油机供给系培训教程文件.pptVIP

下一节 §6.6 调速器 3、喷油泵速度特性带来恶果 1)、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏 2).转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。 2.? 按转速范围 (1). 两极式（两速调速器） 此类调速器只控制最低及最高转速。在最低与最高转速之间，调速器不起作用，此时柴油机的工作转速是由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现的。为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用，以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车。 (2). 全程式（全速调速器） 此类调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。 四、RQ型两极调速器 五、RP型两极调速器 1、构造： 重锤部分：重锤座、重锤销、重锤、调速弹簧。 a.外为怠速弹簧，支承在上弹簧座和重锤之间。 b.内为高速弹簧，支承在上弹簧座和下弹簧座之间。 联动部分：活动杠杆、调速杠杆、滑动轴、偏心轴、拨动块 壳盖部分： 2、工作原理 ⑴ 起动 起动时供油量比全负荷再增加20～80％。 加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。 ⑵ 怠速 加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹 内阻↑、n↓、P离↓＜P弹、供油量↑ n↑、P离↑＝P弹 重锤在高速弹簧下座与重锤座之间； 只有怠速弹簧参加工作； 根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆，稳定怠速。 ⑶ 中间工作转速 加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹 2根 调速器不起作用。 踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油； 踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。 完全由驾驶员控制油门。 ⑷ 最高转速 踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹 负荷↓、n↑、P离↑＜P弹 、供油量↓、n↓、P离↓=P弹 高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。 ⑸ 调整 旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速； 更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。 七、全程调速器（2） (一)柱塞式泵全程调速器 1、作用： 使柴油机在全部工作转速范围内任一转速下稳定工作。 2、构造: a.飞球部分：花盘、飞球组、推力盘 b.调速联动部分:调速弹簧、高速和怠速调整螺钉、全负荷油量调节螺杆 c.壳盖部分 3、工作原理 a.踏板不变，调速叉不变，n一定，P离=P弹 b.负荷↓n↑P离↑＞P弹 供油量↓ n↓ P离↓=P c.踏板变化，P弹变化，与之平衡的n就变化 4、工作过程 ⑴ 起动 踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。 ⑵ 怠速 踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。 ⑶ 中间工作转速 踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作。 ⑷ 最高转速 踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。 5、调整： 调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。 调整调节螺柱 6、油量校正装置 ⑴ 作用 短时超负荷时，随转速的降低而额外增加供油量 ⑵ 构造 校正弹簧、座、调节螺母 ⑶ 工作 突然超负荷时n↓P离↓＜P弹，校正弹簧压缩，供油量↑ ⑷ 调整 旋拧调节螺母 下一节 试验表明，由于涡轮增压发动机燃烧比较完全，排烟浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少，NO含量也较少，对减少汽车排气污染有利。此外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作较柔和，噪声比较小。 增压技术由于其在节约能源、防止大气污染和降低噪声等方面所发挥的重大作用已成为柴油机重要发展趋向之一并正在得到广泛的应用。 二、组成结构 下一节 §6.7 辅助装置： 柴油机供给系包括燃油的贮存 滤清和输送，其不可缺少的组成部件有：滤清器、输油泵、起动电热塞等 一、柴油滤清器 有粗滤器和细滤器之分。滤芯多用纸质，也有金属丝、毛毡、绸布等材料。 两级滤清器：一级纸滤芯，二级毛毡、绸布滤芯。滤清效果好。 一、柴油滤清器 1、粗滤清器 作用：滤去较大杂质，保护输油泵 结构：有壳、盖、滤芯（网状） 2、细滤清器 作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。 结构：有壳、盖、滤芯（毛毡、纸质）。 二、输油泵 从油箱中吸出柴油，并建立一定油压，送入喷油泵。有活塞式、刮片式、齿轮式、转子式等类型。 输油泵 1、作用 以一定压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。 2、构造 A.泵体：有进出油道、平衡油道 B.泵油组件：推杆、活塞、弹簧、