吉荣飞机空调技术介绍.docVIP

“吉荣”牌飞机专用空调产品技术方案介绍 1、机组功能 JDFX215系列飞机专用空调是吊装于旅客登机桥下的专用空调设备。用于航线客机在过站待飞或航前、航后准备飞行、例行检修、维护保养过程中为乘客、机组人员等创造舒适的机舱内环境，以代替消耗航空燃油、费用昂贵的机载APU空调送风系统。 工作原理 飞机专用空调机是置于民航飞机外，利用较长的送风管道和专用接头，通过飞机机身下部的外接空调接口和机身内部复杂的送风管道向机舱内送风的机组。由于送风管道长，阻力大，又要保证机舱内充足的新风量，因此空调机必须具有足够的送风压力和送风量。此外，大多数情况下，过站航班在登机桥停靠时间短，一般为40～60分钟。为保证舱内环境的舒适，特别是在盛夏，高环境温度条件下也要在短时间内达到机舱和驾驶舱内的温度要求，空调机组送风温度必须很低，才能在尽可能短的时间内使舱内降温。 JDFX215系列飞机专用空调根据上述基本要求在制冷系统，送风系统和控制系统等方面进行了精心设计。 1）制冷系统 采用制冷方式，利于实现大焓差，低送风温度的要求。机组中均按四个制冷系统设计，适应环境温度出现大幅度变化情况时，也能保证要求的送风温度。制冷系统中制冷剂循环如下： 制冷压缩机→风冷式冷凝器→贮液器→供液过滤器→外平衡式膨胀阀→分液器→蒸发器→气液分离器→制冷压缩机 2)送风系统： 室外空气经空调机组冷却处理后，以较高的压力送入飞机机舱内。尽量缩短输送路径，减少阻力损失和冷量损失是必须予以重视的。JDFX215系列飞机空调在系统设计中，减少送风系统中蒸发器的阻力，恰当地布置送风机的位置对提高送风压力也很重要。吉荣公司在设计中将风机安装于一级蒸发器之后，以抽吸的方式送风，比采用压出式送风阻力损失至少减低50%以上。而送风机虽在级蒸发器前为压出式，但采用大片距和均流措施也能尽可能减少阻力损失。送风系统中，空气输送路径如下： 室外空气（新风）→过滤器→蒸发器→离心式送风机→→蒸发器→送风管道→送风软管→飞机机舱。 3）控制系统 JDFX215系列飞机专用空调的电气控制系统是主要由西门子公司生产的电脑控制元器件等组成的PLC控制系统。可根据设置于送风口温度传感器信号控制压缩机开、停和开停的台数，以控制送风温度。吉荣公司设计的JDFX215系列飞机专用空调控制系统还有以下功能： 可根据环境温度的变化自动选择制冷、送风等不同运行模式，也可手动选择。 可根据不同型号的民航客机选择不同的风压和送风量。因为无论是波音公司还是空中客车公司生产的民航客机型号不同，要求的送风压力和送风量也不相同。吉荣公司提供的JDFX215系列飞机专用空调均根据这些要求进行分类编入控制程序中。实际运行中，根据送风对象进行简单的选择，通过，达到要求的送风量和送风压力。 可根据需要选择双风管或任一单风管进行送风。对制冷量KW（约合90 美国冷吨）的飞机专用空调配置双风管，用于B767以上的大型宽体飞机。但在实际使用中有时接双风管，也有可能接双风管中的任意一个。为方便工作，机组控制系统按编制的程序可确保按选择的送风管做空调送风。 JDFX215系列飞机专用空调还可根据环境温度的变化及机舱热负荷的大小，通过冷凝风机自动， 2）参数设定、显示和报警 JDFX215系列飞机专用空调通过可对送风温度进行设定。机组具有电源指示，各台压缩机运行状况、风机运行状况以及各种故障报警显示和烟雾报警等。 3）安全保护 JDFX215系列飞机专用空调具有各种安全保护功能，如压缩机过载，风机电机过载，压缩机排气压力过高，蒸发压力过低等安全保护以及电路保护，压缩机频繁启动保护，烟雾监测与机组保护等功能。此外还有送风压力过低，滤网脏堵和三相电源缺相、逆相等保护。 4）其他功能 JDFX215系列飞机专用空调提供RS485通讯接口，可确保机组与登机桥监控系统相互间的信息互换，还可与中央集控室进行联网监控。 JDFX215系列飞机专用空调运行的开始和结束时间，消耗用电量，累计运行时间和累计消耗用电量等可通过RS485通讯接口传输至中央集控室，以利准确统计和计算相关数据。 机组结构特点及可维修性 根据飞机专用空调机的功能和要求以及相关产品标准和企业标准，提供的JDFX215系列飞机专用空调在结构设计中，始终贯彻以确保机组性能指标，满足高可靠性和安全性，方便维修以及结构紧凑和外型美观等作为机组应达到的目标和水平。 机组结构特点 1） 和面板提供的JDFX215系列飞机专用空调采用箱形结构型式，除送风出口有管道部分突出机组外部，其他所有零部件和控制电气元器件均在机组内部，冷凝风机朝向机组下方，风机罩与机组下部平面基本处于同一平面上，无突出部分。机组整体显得紧凑、简捷，线条明快。机组内部零部件采用合理又紧凑的布局，以尽量减轻整机重量，减小外形尺寸。 JD