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南京信息工程大学经济地理学课程论文 姓名：徐建华 专业：物流管理 学号：21021347048 指导老师： 彭本红浅析全球生产网络下的汽车产业徐建华 南京信息工程大学经济管理学院，物流管理专业 摘要：进入21世纪以来，经济全球化趋势不断加强，全球化的生产网络也日趋完善和普及。所谓全球生产网络中是指，至少跨越两个国家或贸易组织，以一定正式的规则、通过网络参与者等级层次的平行整合过程来组织跨国企业各功能环节联系的一种全球生产组织治理模式。在此背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点，汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。关键词： 经济全球化；汽车产业；区域增长极；创新一. 全球生产网络简介1. 产生背景（1）跨国公司全球生产网络的扩张趋势明显；（2）跨国公司成为全球生产网络的主导力量；（3）跨国公司生产的“非一体化”趋势增强；（4）发展中国家参与全球生产网络程度加深；（5）全球生产网络在不同产业上的表现各异。2. 相关理论（1）跨国公司角度： 跨国公司理论：研究和解释跨国公司对外投资、开展全球化经营行为及其规律的理论学说。传统的跨国公司理论属于经济力理论的范畴。所谓经济力理论，就是主要研究跨国公司如何提高企业的赢利能力，诸如利用垄断优势对外投资、通过对外投资获取高额利润和竞争地位等等。该理论的前提是把企业定位为“经济公民”的身份，这是一切经济力理论研究的大背景，正是这一背景的约束，决定了传统跨国公司理论的历史局限，不能合理解释跨国公司社会责任行为以及跨国公司出现的一系列新变化。新制度经济学理论：是一个侧重于交易成本的经济学研究领域，交易成本是指在建立商品交易过程中，没有被易主考虑到而损耗掉的成本，譬如讨价还价花去的精力与时间，为防止受骗而采取的保险措施等，这些举动花费的成本都是交易成本，因为其范围涵盖太广泛，至今具体的定义仍有很多说法。（2）国家角度：产品内分工理论：是指特定产品生产过程中不同/wiki/%E5%B7%A5%E5%BA%8F \o 工序工序、不同区段、不同零部件在空间上分布到不同国家，每个国家专业化于产品生产价值链的特定环节进行生产的形象。空间经济学理论：指在区位论的基础上发展起来的多门学科的总称，它研究的是空间的经济现象和规律，研究生产要素的空间布局和经济活动的空间区位。3. 动因分层角度： 制度层面因素：贸易投资自由化进程的推进，市场经济体制在全球的扩展 产业层面因素：行业的标准化程度提高，生产性服务业快速发展企业层面因素：跨国公司国际化战略调整，发展中国家企业能力提高国际分工的角度： 国际贸易和国际投资日益融合——基础模块化生产方式的产生——重要动力 产业内分工，生产服务业，网络化组织——三位一体4. 生产网络范式下的全球金融危机生产网络对危机的快速传导机制和生产网络对危机的广泛连带效应会加速经济危机的扩散速度和影响范围，不可避免的对多国或地区造成经济上的危害，使得一个国家的危机可以波及多个国家或地区的经济发展。此外，金融危机破坏了企业间的信任关系，减少了国家间或地区间的经济合作，对各国的经济发展起了阻碍作用。二． 全球生产网络下汽车产业发展现状与趋势 在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。1. 全球汽车产业发展现状及格局　2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。（1） 汽车产业链日益全球性配置　随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。（2） 产业链中低端进一步向发展中国家集聚　全球汽车生产和消费总体上