区填石试验段开工报告.docVIP

林长高速公路No.3合同段 填石路基试验段施工方案 林长高速公路No.3合同段 2011年04月01日 一、工程概况 1.1 工程简介 本标段内共有路基工程7.62公里。填石段路基第一段里程为K20+058～K20+434；第二段里程K20+867～K20+940。填石段大概需要填石15.5万方。 二、施工组织设计 2.1 施工组织设计 为保证本试验段内路基工期如期如约完成，同时保证工程的安全和质量，本试验段特成立以项目经理为中心的“林长高速第三标段路基施工领导小组”，技术、施工、材料、物资、质检全面配合，统一协调，保证工程的进度和质量，领导小组对内指挥生产，对外负责履行合同。 小组成员及分工如下: 组长 夏群堂 负责人员、机械的统一安排 副组长 马军辉 提出技术方案 张生运 负责现场的施工组织安排以及机械调配 巍巍 负责现场技术方案实施，工程的质量 组员 高凯 保证现场的材料、物资供应 张俊德 负责现场施工安全 刘伟荣 负责统一协调各项技术工作 张耀 路基技术负责人 张生运 负责路基的现场施工 陈涛 负责施工现场的质检 张建华 负责施工现场的试验检测 2.2 试验区域的确定 2.2.1 试验区域 本试验段计划设在K20+000～K20+100处，长度100米。 三、机械进场情况 为满足路基施工的要求本试验段已进场设备和人员如表： 为满足路基填石路基施工的要求，本试验段已进场设备和人员已进场。 四、路基施工工期安排 本试验段路基计划在2010年04月03日开工，计划在2011年04月10日完成。 五、施工技术方案 5.1试验段目的 通过对试验段不同厚度的石方的填筑碾压，确定最适宜的碾压速度、最经济的压实遍数、最合适的填筑厚度和每层填料的松铺厚度等碾压参数，制定出填石路提的质量控制标准。并将试验结果报告监理工程师批准后作为施工控制的依据。 5.2 施工测量与放样 在路基工程开工前，对现场放出路基中线、边缘、坡脚等的具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。对路基中桩和路基边桩的测设，按设计图纸测设断面桩. 5.3 路基石方施工方案 填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“三阶段、四区段、八流程”法施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。 1、试验段填筑 试验段采用水平分层填筑法施工。填料在路基横断面全宽范围内纵向分层填筑。为保证路基边缘有足够的压实度，摊铺宽度每侧各加宽50cm。装料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径过分集中，不同粒径填筑时，粒径最大不超过层厚的10cm，超粒径的石块必须人工破碎使之满足规范的要求。水平分层填筑时先低后高，先两侧后中间卸料。 试验段填石路基的填筑首先按松铺厚度25cm填筑；再按照松铺厚度22cm填筑。若在某一松铺厚度下，经监理检测分析已不能满足施工要求，则不再进行以后层厚的相关试验，以前一层次松铺厚度为厚度控制标准。 3、路基碾压 ①填25cm时，画5×7m的格子，然后用自重20t激振力360KN的压路机碾压。碾压速度为2.0KM/h，频率30Hz左右，碾压遍数计划不少于7遍，其中第一遍和最后一遍为静碾压，其余均为振动碾压。在碾压过程中，每振动碾压一遍进行一次沉降观测，直至各预埋检测点前后两次高程差≤±1mm时停止碾压。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要求重复1/3轮宽进行碾压。静压开始后，如有凸凹不平现象，必须人工配合进行找平，保证均匀压实。 ②20cm时，画4×7m的格子，然后用自重20t激振力360KN的压路机碾压。碾压速度为2.0KM/h，频率30Hz左右，碾压遍数计划不少于7遍，碾压的工序方案同填松铺厚度25cm的方法。 碾压过程要与补填中小石料、撒布细料同步进行，其施工顺序和压实遍数控制如下：初压：在摊铺完成，铺撒细料，层面大致平整后，进行。初压，不需震动压实。振压：初压完成，第二遍至第三遍进行振动压实，填石混合料中的中小石料被挤入大料孔隙，表面细料也基本振入小料夹缝。补料：在振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料填补，再撒细料。再振压：局部补料填充完成后，普遍碾压一遍，以后继续振压2～4遍，随压随撒料，直到平整。终压：最后普遍进行一次静碾压。 4、填石路堤的质量控制 1）填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。 2）填石路堤压实质量可以采用压实沉降差法进行检测。 5、检验检测 1) 在每一分层压实后的填石路堤表