项目4路线纵断面要点.pptVIP

项目4 路线纵断面 任务一 纵断面线形基本知识认知 任务二 纵断面线形设计与成果认知 任务一 纵断面线形基本知识认知 城市道路的纵断面是指沿道路中线的竖向剖面。它是城市道路设计的重要技术图表之一，它主要反映路线起伏、纵坡与原地面的填挖情况，把道路的纵断面图与平面图、横断面图结合起来，就能完整地将道路的空间位置和立体线形充分表达出来。 道路的纵断面线形应根据道路的性质、任务、等级和地形、地物、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、坡长、竖曲线半径大小以及平面线形的组合关系等进行设计。 任务一 纵断面线形基本知识认知 任务一 纵断面线形基本知识认知 1、沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。 2、坡度以路线升降高度h与水平距离之比的百分数来量度的。 3、纵断面图上有两条主要的线： ①地面线（根据中线上各桩号的高程而点绘的一条不规则的折线） ②设计线（它是经过经济、技术上及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线） 一、基本定义 4、设计标高 ①城市道路：建成后行车道中线路面标高或中央分隔带中线的标高。 ②新建公路 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 ③改建公路 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。 ④对于双向分离式路基，可采用分向路基的中线。 5、地面高程：中线上地面点高程。 6、路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 一、设计原则 （1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除； （2）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； （3）山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高； （4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度； （5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑； ①路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施； 二、设计原则 ②旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水； ③沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响； ④道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求； ⑤道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 （6）山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。 二、道路纵坡 1、最大纵坡 最大纵坡是指在各级道路中允许采用的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大的地区，直接影响道路的使用质量、运输成本和造价。 各级道路的最大纵坡值是根据汽车的动力特性、道路等级、设计车速、自然条件以及工程、运营经济等因素，通过综合分析、全面考虑，合理确定的。 城市道路纵坡约相当于公路设计速度计算的最大纵坡减小1%。城市道路的非机动车车道的纵坡宜小于2.5%。 2、最小纵坡 城市道路通常低于两侧街坊，两侧的街坊雨水排向车道的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟布置的雨水口，再由地下的管线通到雨水管道，因此道路的最小纵坡应该能够保证排水和管道不淤塞所必需的最小纵坡，其值为0.3%。如果遇到特殊困难情况，纵坡必须小于0.3%时，应该设置锯齿型街沟或者排水设施。 3. 最小坡长 最小坡长的限制是从汽车行驶平顺度、乘客的舒适性、纵断视距和相邻两竖曲线的布设等方面考虑的。如果纵坡太短，转坡太多，纵向线形呈锯齿状，不仅路容不美观，影响临街建筑的布置，而且车辆行驶时驾驶员变换排档会过于频繁而影响行车安全，同时导致乘客感觉不舒适。所以，纵坡坡长应保持一定的最小长度。 4.最大坡长 道路纵坡大小对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车的影响越大，主要表现在：上坡行驶时行车速度下降，甚至要换较低排挡以克服坡度阻力，易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶时汽车制动频繁，易使制动片发热而失效，甚至造成车祸。 影响最大坡长的因素有很多，例如海拔高度、装载、滚动阻力系数、油门开启程度及档位等。要从理论上确切计算由希望车速到允许车速的最大坡长是困难的，必须结合试验和调查资料综合研究后确定。 道