光面爆破铺子山隧道施工中的应用.doc

光面爆破在铺子山隧道施工中的应用 一、工程概况 1工程简介 新建山西中南部铁路通道ZNTJ-21标铺子山隧道进出口里程分别为DK1231+160、DK1237+831，全长6671m，最大埋深100m，最小埋深7m。在DK1233+650里程处设一座斜井，斜井长度319m,斜井综合坡度为4.6%。 截止到2011年10月28号现场进展情况：进口累计开挖981延米，二衬完成780延米；出口累计开挖1146延米，二衬完成850延米；斜井进口方向累计开挖182.5延米，二衬完成132延米；斜井出口方向累计开挖726延米，二衬完成634延米。开挖累计完成3035.5延米，占总长度6671延米的45.5%。 2工程地质 隧道工程范围内地层岩性较为复杂,覆盖层岩性主要为粉质黏土、粗砂、砾砂等，依据其成因类型分为：第四系全新统冲洪积层；第四系上更新统坡残积层；基岩出露地区岩性依据地层新老次序依次为：白垩系安山质凝灰岩，燕山晚期石英二长岩，晋宁期二长花岗岩。 3围岩分级 铺子山隧道围岩有4个等级，具体见表1.1。 围岩统计表 表1.1 序号 围岩级别 累计长度（m） 1 Ⅱ 3060 2 Ⅲ 1910 3 Ⅳ 1365 4 Ⅴ 336 4水文地质 隧道洞身位于火山碎屑岩与侵入岩中，节理裂隙较发育，富水性较差；两条河流穿越隧道洞顶，覆盖层厚度不大，开挖过程中极易出现涌水、坍塌等地质灾害。 断裂带F1、F2、F3、F4斜切洞身，均为压扭性断裂，易出现渗水、坍塌。 5隧道施工重难点 ⑴浅埋段介绍 隧道分别于里程DK1233+493、DK1234+526.5附近下穿地表溪流，地下水位高于隧道洞身，地下水较发育，多为基岩裂隙水。 隧道分别于DK1233+371.5、DK1234+552.5和DK1235 +765.8处下穿乡村等级道路。 隧道存在DK1233+355-DK1233+520、DK1234+300- DK1234+700两浅埋段，地下水位较浅，最小埋深7米。 ⑵工期要求紧 根据现在进度分析进口到斜井方向贯通时间为2012年3月10日，斜井到出口方向贯通时间为2012年7月18日，目前与《指导性施工组织设计》总体安排基本一致。 6总体工期要求 根据《新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）指导性施工组织设计》最新总体安排，铺子山隧道铺架开始时间是2012年10月25日，以此为控制主线进行倒排工期，统筹施工计划安排。 该隧道于2010年11月5日开工，施工准备期2个月（斜井施工准备期为1个月），进口到斜井方向二次衬砌完成时间2012年4月15日，附属工程完成时间为2012年5月30日，无砟轨道完成时间2012年7月25日；斜井到出口方向二次衬砌完成时间2012年8月15日，附属工程完成时间为2012年9月30日，无砟轨道完成时间2012年10月20日。铺设完成时间为2012年10月27日，隧道的总工期为23个月。 二、隧道光面爆破实施情况简介 1实施光面爆破的必要性 ⑴工程质量方面 隧道施工的一个重点环节就是保护围岩，最大程度地降低对围岩的损伤，保持围岩固有的自稳能力。而保护围岩的主要方法就是通过控制爆破对遗留围岩的影响，严格控制欠挖，尽量减少超挖。 在隧道前期开挖施工中，局部爆破控制效果不太好，部分开挖边线超出了规范允许范围，有些段断面超挖3m2左右，占开挖面积的4%左右，需要用大量的砼来补喷处理；有些断面在爆破后欠挖达到2m2，致使需要进行二次补爆处理。 超欠挖如果处理不到位，二衬砼背后极易出现脱空现象，给工程质量留下了极大的隐患。 ⑵工程安全方面 开挖过程中的爆破控制不到位是隧道发生安全事故的主因之一，爆破过程中对岩体的震动加大了软弱围岩的破坏作用，增加了围岩失稳和坍塌几率；爆破过程的超欠挖，加大了二次对岩体处理的扰动，进而改变了隧道设计的承载特性，极易造成围岩松驰变形，这也是隧道发生安全事故的主因之一。 通过光面爆破的弱震动、少扰动，基本消除了开挖轮廓线上的应力集中现象，降低了局部围岩受力集中后失稳坍塌、局部掉块的可能性，减少了隧道施工的不安全隐患，切实达到了“爱护围岩”的目的。 在日常洞内地质观察的基础上，为使施工安全有保障，光面爆破达到最佳效果，施工中全部段落使用了超前地质预报，对施工前方地质情况进行提前预知，对可能的不良地质情况实施掌控，及时修订施工方法和爆破技术参数。 ⑶施工成本方面 项目管理中成本目标控制非常重要，要节约成本就要求高效率低投入，尽一切可能加快施工进度。这就要求优化提高爆破技术，尽量减少爆破造成的超欠挖。目前，隧道施工普遍存在着超欠挖现象，超挖引起出碴量多，多装、多运渣，超挖空间还要用混凝土回填；欠挖则要清除，从而造成人工、工期和材料的超额消耗，致使工程成本增加。所以就目前施工状况来看，降低隧道工程