冲击相似定理验证介绍.doc

课 程 作 业 课程名称： 结构动力实验技术 指导老师： 李正农 教授 课程时间： 2009-2010年秋 学生姓名： 陈 林 作业题目： 动力相似率的数值验证试验 2012-11-30 动力相似率的数值验证试验 问题： 在落锤试验中，若模型试验与原型试验采用相同的材料，在满足试验几何相似的前提下，落锤的质量与速度需要满足怎样的相似关系才能使得模型试验与原型试验中的构件应力相等？即若在原型试验中构件产生的最大应力为fc，为保证在模型试验中产生相同的最大应力，落锤的质量与冲击速度应该满足何种相似关系？ 数值试验1描述： 下左图与右图分别表示模型与原型试验模型（由于对称，建模时只建立1/4模型）。图中的上部块体表示落锤，采用弹性材料模型，下部块体表示混凝土试件，采用LS-DYNA内置的非线性本构模型。试验中，落锤沿图中竖直方向撞击混凝土试件。模型试件与原型试件采用完全相同的材料参数。试验的几何相似比CL=2，即原型构件尺寸为模型构件尺寸的2倍。落锤的质量相似比CM=CL3=8，速度相似比CV=1。 具体试件参数： 　 混凝土强度/MPa 混凝土块尺寸/mm 落锤质量/kg 落锤速度/m/s 模型试验 30 100×100×150 40 10 原型试验 30 200×200×300 320 10 模型试验轮廓图 原型试验轮廓图 模型试验结果 原型试验结果 图1 试件中对应位置处某单元z轴应力 图2 落锤与试件碰撞力 图3 试件支座反力 图4 系统能量图 分析： 由上图1可知模型试验与原型试验对应位置处的应力相等，即=1，这正是期望得到试验结果。 由上图2、3可知模型试验与原型试验中的力的比例关系为4倍，即CF=CL2=4 由上图4可知模型试验与原型试验中的能量的比例关系为8倍，即CE=CMCV2=8 另外，图1～4均表明模型试验与原型试验中的时间的比例关系为2，即CT=2 结论： 由以上分析可知，当落锤的质量相似比CM=CL3=8，速度相似比CV=1时，模型试验与原型试验构件的应力大小相等，即能够同时达到fc。 数值试验2描述： 下左图与右图分别表示模型与原型等效汽车（本人博士课题研究的是卡车与桥墩的撞击作用，这里的等效汽车采用钢板制作而成）撞击桥墩试验模型。模型试件与原型试件采用完全相同的材料参数。试验的几何相似比CL=2.5，即原型构件尺寸为模型构件尺寸的2.5倍。质量相似比CM=CL3=15.625，速度相似比CV=1。 部分试验参数（其他参数均按上述的相似比进行设计）： 　 混凝土强度/MPa 桥墩尺寸/mm 等效汽车中钢板厚度/mm 等效汽车质量/t 等效汽车速度/m/s 模型试验 30 H=2160 D=400 8+1 1.28 22.22 原型试验 30 H=5400 D=1000 20+2.5 20 22.22 模型试验轮廓图 原型试验轮廓图 模型试验结果 原型试验结果 图1 对应时刻桥墩损伤形态图（左图为0.04s，右图为0.1s） 图2 对应时刻桥墩损伤形态图（左图为0.044s，右图为0.11s） 图3 系统能量图 图4接触力 图5 桥墩底部支座反力图 图6 桥墩对应单元轴向应力图 图7 桥墩对应时刻变形曲线对比图 分析： 由上图1、2可知模型试验与原型试验对应时刻的损伤形态基本相同。 由上图3可知模型试验与原型试验中的能量的比例约为15.625倍，即CE=CMCV2=15.625 由上图4、5可知模型试验与原型试验中的力的比例约为6.25倍，即CF=CL2=6.25 由上图6可知模型试验与原型试验中的对应单元的应力比例不一定等于1，如图6中的单元B，而有些单元的应力比例则约等于1，如图中单元A。但总体而言，二者的应力曲线形状是一致的，某些单元应力的比例不等于1的原因很可能是数值计算的问题，毕竟数值模拟的精确度有限！ 由上图7可知模型试验与原型试验中的位移的比例约为2.3，与几