公交车发动机温度过高的危害和原因分析.docVIP

常州市公共交通集团公司 （高级）技师论文 论文题目 考生姓名 指导教师姓名 职业工种 报考等级 论文提交日期 由冷却系引起的公交车发动机高温分析和预防 摘要 本文介绍了冷却系统并论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，并联系实际维修情况分析易被忽略的引起发动机温度过高的原因，并提出解决对策与建议。 关键词 冷却系统 故障分析 预防措施 作者：裴明晓 导师：于 强 绪论 近年来，常州大力发展公交事业，购置了许多新车，为了方便乘客的乘坐，低地板后置发动机车型已成为常州公交车辆的主力车型。新车型装备的欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机，普遍采用进气增压中冷技术。自动变速器和缓速器也在公交车上得到了广泛的应用。为了提高乘坐的舒适性，许多车装备了空调系统。为了节能减排，电磁风扇离合器已成为公交车得的标配装置。上述新技术在公交车上的广泛采用，必然对发动机的冷却系统产生影响。自动变速器、缓速器和空调的应用会增加冷却系统的热负荷，而发动机后置、进气中冷器和风扇离合器的采用，则会影响冷却系统的散热效果。 第一章 冷却系统的概述 1.1冷却系统的作用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 1.2冷却系统的分类 汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。不论采用何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶环境都不致过热。汽车发动机，大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系，所以本文就以水冷系为例进行论述。 1.3冷却系统的组成及其工作原理 水冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器等组成。 现代汽车发动机冷却系水路大致相同，在水泵的强制循环下，冷却液进入各缸周围的水套中，带走发动机产生的热量，流经位于气缸盖出水处的节温器处，由节温器控制进行小循环还是大循环，进入大循环的冷却液再经散热器把热量带到大气中。通过这样不断地循环，以保持发动机在最适宜的温度下工作。 第二章 冷却系统的主要部件、结构及其特点 2.1冷却系统的主要部件 2.1.1散热器 散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。流过散热器的冷却液温度可降低10～15℃。为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作。 图2-1 散热器 1-上水室 2-散热器进水管 3-散热器芯 4-冷却管 5-散热器片 6-散热器出水管 7-下水室 8-放水开关 9-散热器盖 2.1.2冷却风扇 冷却风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器，以增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的。在起初，采用硅油液力离合器来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代。因为电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄电池的电能，所以其转速与发动机转速无关。只在冷却液温度超过一定值时才开始工作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，现常州公交多采用该风扇。 图2-2 电动风扇 1-电动机 2-护风罩 3-风扇叶片4-风扇框架 5-继电器 6-温度传感器（开关） 2.1.3冷却水泵 发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的，而强制冷却液循环的部件就是冷却水泵。发动机上常用的水泵是离心式的，它的泵轴一端连接皮带轮，由发动机的曲轴提供动力，水泵的转速可根据发动机的转速进行变化，从而实现冷却液循环速度的变化。 图2-3 离心式冷却水泵 1-水泵壳体 2-水泵轴 3-叶轮4-进水管 5-出水管 2.1.4节温器 要说冷却水泵是用来让冷却液循环，那么节温器就是来控制冷却液流动路径的阀门。它能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则