3现代交通运输方式经济技术特征辩析.ppt

2、经济属性和特征 （1）城市轨道交通服务具有公共产品属性 （2）城市轨道交通设施具有成本沉淀性和资产专用性 * 票价 （3）城市轨道交通运营具有网络型产业特征； （4）城市轨道交通具有明显的正外部性； （5）城市轨道交通具有明显的规模经济特征； （6）城市轨道交通具有独特成长周期； （7）城市轨道交通在环境保护和安全方面有明显优势。? * 城市轨道交通发展中存在的问题 1、轨道交通与城市总体规划、土地利用规划的关系。事实上，有些城市的轨道交通建设和土地开发、城市发展很大程度上是脱节的。 2、轨道交通和其他交通方式之间的关系。轨道交通在绝大多数的特大城市中，只是一个客运中的骨干体系，很难成为主体。这种情况下，就需要轨道交通和自行车、步行、公共汽车等常规公共交通方式，形成非常好的配合。 城市轨道交通发展中存在的问题 3、对城市轨道交通的需求和城市自身能力的关系。我们现在几乎所有线路都是一个标准，几乎所有城市都参照上海、北京的模式，制订自己的轨道交通发展、建设目标。这就带来一个问题。城市轨道交通本身从车辆来讲，有不同的速度、不同的运量、不同的服务水平，从线路讲有不同长短的线路，有中心区的线路、郊区的线路等等。这样一个系统才完整，但是，现在很多城市的系统是相当单一的。 城市轨道交通发展中存在的问题 4、社会效益与经济效益、票价的关系。轨道交通建设过程中，很重要的一点，我们认为是要同时考虑它的建设成本和未来的运营成本，同时考虑它的社会效益和经济效益。一个恰当的票价政策，对轨道交通的长期运行也是至关重要的。 城市轨道交通发展中存在的问题 此外，还要考虑建设标准和服务标准的关系、车辆和机电设备的适用与先进的关系。投资安排上，我们注重车站的外观、装饰，注重车辆的先进性和较高的技术水平，但往往忽略了作为一个“为人服务”的运输系统最重要的便利、安全和高效因素，过度把轨道交通作为城市形象、城市发展的标志。 外部性 外部性又称为溢出效应、外部影响或外差效应，指一个人或一群人的行动和决策使另一个人或一群人受损或受益的情况。 正外部性 负外部性 * 例如 生产中的外部性 工厂在生产中所排放的污染物就是一种负外部性。它所造成的社会成本包括政府治理污染的花费，自然资源的减少，以及污染物对人类健康造成的危害。 教育是一种正外部性。完善的教育系统培育出的人才，会对社会建设作出贡献，这是对所有人都有益的。建设一栋造型美观的建筑，让这个地区的所有人都可以欣赏到这一道风景线，也是一种正外部性。 * 负 正 所以，城市轨道交通的正外部性包括 减少城市污染产生 缓解交通拥堵 减少交通事故 推动沿线土地增值 * 例如 消费中的外部性 某人养了一只狗，这只狗喜欢每天夜里不停地叫。这个人由于习惯于夜生活，所以并不会对此感到困扰。可是他的邻居习惯于早睡，每天就会被狗的叫声弄得失眠，于是不得不花钱买安眠药。在这里养狗对于这个邻居就是一种负外部性。 以最近的例子来说，某人去注射了甲流疫苗，这场消费不仅对于他自己有好处，对他周围的人也有一定的好处，即接触到病毒的传染源减少。这也是一种正外部性。 * 负 正 地铁定价的主要影响因素 (1)定价目标。地铁定价目标应随企业所处的不同时期和不同市场条件进行调整。不管是以利润为导向或是以竞争为导向，还是以社会责任为导向的定价目标，地铁企业都不可能单纯从运营上获取较高利润。必须以社会责任为先导，同时兼顾社会和企业利益，力争实现地铁企业长期利润最大化。 地铁定价的主要影响因素 (2)运输成本。地铁的全成本包括：建设成本、运营成本和其他支出(大修、利息、折旧等)。建设成本和固定成本高是地铁成本构成的特点。单纯依据全成本制定票价，将超出乘客承受能力，则缺乏市场竞争力。根据成本区分覆盖原则，满负荷运载情况下的地铁票价应能反映运营成本，并获得合理利润。 地铁定价的主要影响因素 (3)市场和需求的性质。成本决定了产品价格的最低限度(地铁票价的最低限度应是运营初期运营成本中的边际成本)，市场需求则决定了产品价格的最高限度。地铁产品的市场需求既取决于吸引区域内的人口规模，同时还受乘客对票价的承受能力及其他公交产品价格的影响，合适的价格水平和营销组合将刺激运输需求。因此，应重视对地铁产品细分市场的研究，在满足不同市场需求的前提下，实现企业效益最大化。 地铁定价的主要影响因素 ?(4)市场竞争状况。初期地铁产品的优势在于它是政府倡导的先进公交方式，符合城市可持续发展要求。因此，政府会采取财政补贴和调整其他公交线路、避免同径路其他替代产品竞争。即使在地铁网络已相当完善，产品具有一定竞争能力的情况下，政府也会对各种公交运输方式进行合理分工。因此，在政府的调控下，地铁与其