奔腾B轿车制动系统设计开题报告.doc

辽宁工业大学 毕业设计（论文） 开题报告 题目 奔腾B70轿车制动系统设计 汽车与交通工程 院（系） 车辆工程 专业 101 班 学生姓名 汪正恒 学 号 101201005 指导教师 张丽萍 开题日期：2014年 03月20日 开 题 报 告 一 毕业设计（论文）的来源，理论或实际应用意义 1.1 题目来源 生产实践 。 1.2 理论或实际应用意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 （注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。 （开题报告不够用时可另附同格式A4纸） 开 题 报 告 二 题目主要内容及预期达到的目标 2.1 主要内容 1) 确定前后制动器结构形式； 2) 选择计算制动系统的主要参数； 3) 选择制动驱动机构型式并完成设计计算； 4) 用Matlab完成相关计算的编程； 5) 完成制动器主要零件的结构设计； 6) 针对车型的参数，利用编制的程序对制动性能进行分析 2.2 设计要求 1）具有良好的冷态制动效能，能产生足够的制动力，使汽车的行车制动、驻车制动以及应急制动性能符合强制性标准的要求； 2）具有良好的制动方向稳定性，应使制动力在车轴之间合理分配； 3）操作方便，控制力和行程应适当。工作可靠，反应时间应短，制动衬片磨损小，制动间隙的检查、调整和制动衬片的更换应方便； 4）各部件特别是车轮制动器的尺寸和质量应尽可能小； 5) 完成设计说明书（约1.5万字左右）、英文翻译（2000以上英文单词）、绘制前、后制动器装配图各一张（A1）,管路布置图一张（A1），用CATIA制动系统零件图3张（A3）并生成平面图。 2.3 预期达到的目标 1）掌握资料整理的方法； 2）； ）； ）； ）开 题 报 告 三 方案论证及采用的方法和手段 3.1 方案论证 3.1.2 制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点： 1））））））））））II）型，前轴制动器与后桥制动器各用一个回路。 2）X））HI）型，两侧前制动器的板书轮缸和全部后制动器轮缸属于一个回路，其余的前轮缸则属另一回路 4）LL)型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用。 5）HH）型，每个回路均只对每个前、后制动器的半数轮缸起作用。 II型管路布置较为简单，可与传统的但轮岗鼓式制动器配合使用，成本较低，目前在各类汽车特别是商用车商用得最广泛。对于这种形式，若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力。对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的乘用车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足（小于正常情况下的一半），并且，若后桥负荷小于前轴负荷，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。 X型的结构也很简单。直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的50%。但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值（达20mm)的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的稳定性。 HI、HH、LLLL型和HH型在任一回路失效时，前后制动力比值均与 正常情况下相同，剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大，但此时与LL型一样，紧急制动情况下后轮很容易先抱死。 综合以上各个管路的优缺点，确定奔腾b70最终选择X型管路。 3.1.4 液压制动主缸的设计方案 为了提高汽车行驶的安全性，并根据交通法则的要求，现代汽车的行驶制动系统都采用了双回路制动系统。双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸，