D1工区北闸隧道有害气体供参习.docVIP

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 D1工区 北闸隧道有害气体检测设备及监测方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年五月 北闸隧道有害气体检测设备及监测方案 一、工程概述 D1工区承担北闸隧道昭通端的施工，左洞里程为K69+000～K69+000～K69+000～K70+242.78位于直线上，ZK70+242.78～K70+425位于R= 736.1440m、i＝%的转线上；隧道所在路段纵坡为-1.228 %；隧道最大埋深m。K69+000～K+120.73位于直线上，K70+120.73～R= 856.1311m、Ls=200m、i＝%的转线上；隧道所在路段纵坡为%；隧道最大埋深m。K69+300～K69+580 (左幅K69+250～K69+540)段为T3x砂岩夹页岩、薄煤层，因地表覆盖土层，野外测绘未见煤层，此段隧道埋深150～180m，隧道施工时加强对瓦斯等有害气体的监测，加强通风。 隧洞围岩表层为灰黄色砂质泥岩，依此为泥岩、页岩、砂岩；地下水为松散岩类空隙水、基岩裂隙水、岩溶水；不良地质为滑坡、岩溶、瓦斯；隧道进口节理裂隙发育，节理张开；隧道穿越岩土土体主要围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级，工程地质条件较差。 二、编制依据 1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 3、《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 4、《作业场所空气中粉尘浓度测定方法》GB5748 - 85 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部200年第1号) 6、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号 7、《建设工程安全生产管理条例》国务院令?（第393号）? 8、《煤矿安全规程》 9、《防治煤与瓦斯突出细则》 10、《麻昭高速公路D1工区施工组织设计》 11、《施工设计图纸》 12、《高速公路施工标准化技术指南》（交通部2012年发） 三、监测目的及内容 （一）监测目的 1、防止在隧道施工过程中,有害气体超限带来危险,确保人身、机具和工程安全。 2、根据有害气体的含量高低、浓度大小,采取相应的技术措施。 3、检验技术措施效果,正确指导隧道施工。 4、为瓦斯隧道施工积累经验。 （二）监测内容 瓦斯是煤矿井巷和隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体（其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体）的总称。是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。 瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。 瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼）后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式（通常含有大量煤尘）产生。溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水中释放出来，进入隧道空气中。 根据北闸隧道有害气体的实际情况,瓦斯(CH4) 、一氧化碳(CO) 、二氧化碳(CO2) 作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。 四、仪器的选择和使用方法 我国有害气体监测技术发展较快,目前部分煤矿已采用全自动电脑监控,但其成本较高。根据北闸隧道实际情况和经济比较等,在确保监测准确的前提下,选用四合一KT-602多参数气体检测报警仪进行有害气体检测工作。 表1 　有害气体极限浓度标准 有害气体名称 极限浓度 瓦斯(CH4) 1% 一氧化碳(CO) 0.0024% 二氧化碳(CO2) 1.5% 硫化氢(H2S) 0.00066% 二氧化硫(SO2) 0.0005% 氨(NH3) 0.0004% 二氧化氮(NO2) 0.0025% 氮氧化合物(NOn) 换算NO2 的浓度不得超过5mg/m3 五、人员配置 成立专业有害气体监测组,有害气体监测组由6人组成,所有监测人员均经过专业技术培训。6人做到分工明确、责任明确,保证有害气体检测仪的精确度。专职有害气体检测员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞施工人员都要经过相关知识培训,合格后方可进洞施工。 六、监测及数据整理分析 （一）监测频率及位置 北闸隧道一般段：在围岩变化时必须进行监测，同时每班监测不得少于一次，遇有突发气体时，每班