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短学期桥梁实习报告大三暑假的结束，意味着我终于成为了大四待毕业的学生。即将走上社会的我们，也在短学期迎来了真正的行业接触。在一开始的一周，我们就需要进行桥梁工程实习，需要我们去各个工地进行实地认识。当然了，对于这种外出旅游式的学习，我充满了好奇与期待。而确实，事实没让我们失望。第一周的桥梁工程实习为期五天，大致行程为两日杭州湾地区，两日南通市和一日浦口滨江大道，其中在外住宿总共两天。其中有收获有辛酸，有享受有劳累。下面，就是详细的实习过程介绍。2013年8月20日---2013年8月21日一：杭州湾跨海大桥实习的第一天早晨，我们从四牌楼大礼堂出发，途径的第一座大桥就是杭州湾跨海大桥。由于我们当时是在车上，所以只能和这所著名的大桥进进凝望而无法走下去亲自感受它的雄伟。不过在车上，我们充分感受到了大桥的长度，汽车在桥上开了很长时间，以至于外面的景色就几乎没有变过。不知是什么原因，在桥上可以清晰的看到海上非常近的白云，白云仿佛就飘在桥的上空，让人印象深刻。下面我就来简单的介绍下杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。此外，杭州湾跨海大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。需要注意的是，杭州湾跨海大桥修建的条件是非常苛刻的。杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。因此在这种情况下，设计施工建设队伍还是圆满的完成了大桥，真是我们需要学习和膜拜的榜样。二：杭州湾大道跨十塘横江桥经过几个小时的车程，我们终于到了第一个实地观察的对象，就是杭州湾大道跨十塘横江桥。它位于宁波市慈溪。这座桥为一座跨径为250米左右的景观桥，虽然全桥跨径不大，但是却采用了拱式双拱塔斜拉桥的设计形式，作为杭州湾的一座标志性建筑物。在观看完施工现场后，我们在会议室里听取了上海路桥集团对这座大桥所做的一个汇报。在汇报里，他从设计和施工两个角度阐述的这座大桥的设计理念和施工难点，他总结出了四点：（1）结构复杂，工序繁多；（2）跨越160m宽的水域，且需留出过水断面；（3）主墩深基坑施工是本工程的施工难点；（4）主塔钢结构施工复杂。他会议的最后还希望我们保持一个严谨的心态，遇到困难要大胆假设，小心求证，让我们印象深刻，受益匪浅。三：宁波快速路高架桥实习第一天最后，我们去了宁波快速路高架桥的现场，并听取了施工方的详细汇报，对高架桥有了初步的认识。环城南路快速路东起东苑立交，西至机场路，全长9.72公里，主线按城市快速路标准，设计车速为80公里/小时,辅道按城市主干道标准，设计车速为60公里/小时；北环快速路东起世纪大道，西至前洋立交，全长15.8公里，主线按城市快速路标准，设计车速为80公里/小时，辅道按城市主干道标准，设计车速为50公里/小时。现该项目已全部完成施工招标，宁波市建设集团股份有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、腾达建设集团股份有限公司等单位取得中标资格。在会议室里，施工方专门介绍了项目概况。我们参观的项目西起机场快速路，东至鄞奉路，全长2.1公里，包含机场快速互通式立交1 座，上下平行匝道2 对。主线高架桥标准断面为双向六车道标准，桥宽为25.5 米，机场快速立交匝道桥标准断面为单向二车道标准，宽度为9m。施工合同工期670日历天，工程造价5.94亿元。桥梁结构型式为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，主线高架截面型式为等截面单箱三室断面，机场立交匝道截面型式为等截面单箱单室断面。四：杭州市地下空间连接工程在豪华的酒店休息了一晚后，第二天我们参观了杭州地铁2号线。下面我就简单的介绍下2号线的概况。2号线线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。共设车站35座，其中地下站29座，高架站6座。在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。在金