气门间隙调整和可变配气相位概要.pptVIP

① Vvt-i (延迟) ECU 发动机负荷 发动机转速 延迟腔 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 发动机转速 ② Vvt-i (提前) ECU 发动机负荷 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 提前腔 Vvt-i(提前?延迟) ECU 发动机转速 ③ 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 延迟腔 发动机负荷 发动机停止时 叶片 壳体 发动机工作时 油压力 二、BMW的Valvetronic系统工作原理 传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小 当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间推杆和摇臂来完成气门的开启和关闭。当电机工作时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏心轴发生旋转，然后中间推杆和摇臂会产生联动，偏心轴旋转的角度不同，最终凸轮轴通过中间推杆和摇臂顶动气门产生的升程也会不同。在电机的驱动下，进气门的升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。 1、BMW的Valvetronic系统工作原理 BMW的Valvetronic技术已经覆盖了旗下的多款发动机，包括目前陆续推出的涡轮增压新动力。该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反馈，同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制，实现了车辆在各种工况和负荷下的最佳动力匹配。