冷却的超临界蒸汽轮机部件的热力分析.docVIP

冷却超临界蒸汽轮机部件的热力分析 Wojciech Kosman 电力工程和叶轮机械研究所，西里西亚理工大学，UL。Konarskiego18，波兰，格利维采 摘要 本文介绍了超临界汽轮机的热力分析的理论结果。这里的分析考虑到了透平组件的外部冷却。由于入口新蒸汽是超临界蒸汽，汽机的高、中压部分处在高温蒸汽中。目前为止，汽轮机设计中的应用解决方案是用来保护进口处的部件。基本的解决方法是增加比其余部件更耐高温的绝热板。外部冷却提供额外的保护。以上所述两种方法的应用使得汽机能够承受更高的新蒸汽温度。所进行的分析确定了冷却转子的蒸汽的温度场，以及转子中的温度和压力分布。得到的结果然后将用于转子耐久性的研究中。 1．介绍 本文介绍了超临界蒸汽轮机的热负荷分析。升高的新蒸汽和再热蒸汽的温度导致透平的部件【1.2】更高的热负荷。因此必须采用能够承受温升的新材料[3-5]或是新的解决方案[6-8]，其目的是保护过热条件下的汽轮机部件。保护通过防止表面高温即外部冷却或修改蒸汽膨胀曲线实现。这使蒸汽温度在流经透平表面之前降低，从而避免表面处于最高温度的流场。 在建立透平的热力和强度模型时，上述解决方案都必须考虑进去。例如，如果存在冷却流，则必须适当描述透平组件温度场计算的边界条件。另一方面，绝热板的存在影响了蒸汽入口处的传热。因此，本文的数值模型涵盖了上述所有问题。 主要目的是用所描述的模式来为评估超临界汽轮机运行的条件提供信息。评估由对透平主要组成部分的分析组成。本文给出了转子的评估结果。 这项研究最初是在稳定工况下进行的，因为汽轮机的最高温度出现在最大负荷下的稳态运行工况。最大的蒸汽温度对应位于透平进汽区组件的最大温度。具体温度的高低取决于蒸汽参数和透平[1,2,7,8]中的蒸汽通道。 给出的数值模型还允许比较不同的设计解决方案的有效范围，以保护过热条件下的透平部件。这些解决方案可以减少使用新型昂贵材料。 2：保护透平承受高温的设计 最简单的办法是应用合理设计的挡板，但会增加汽轮机部件和新蒸汽或再热蒸汽之间的温差。图1显示了在汽轮机中安装额外绝热板的概念。这个解决方案可以保护转子第一行静叶片区域（转子第一行的叶片）。用于实践中的具体设计解决方案包含很多可能的选择。然而，理念都是相同的。 绝热板 图1： 转子绝热板 类似的作用，如果采用图2中的解决方案同样可以实现。 上述两种解决方案的数据表明，蒸汽焓（温度）会在与转子接触前降低。 图2：透平HP和IP部分的进口处的解决方案 命名法 A 控制容积的侧表面积[] 比热[KJ/(KgK)] m 质量流量[Kg/s] Q 热通量[KW] T 温度[] t 时间[s] V 控制容积[] α 对流传热系数[W/(k)] δ 在差分网格节点间的间距[m] λ 传热系数[W/(mk)] ρ 密度[Kg/] 使用外部冷却可以提供额外的保护。 外部冷却的概念如图3所示。除进入汽轮机的新蒸汽（a），还有冷却蒸汽（b）输送到汽轮机内。这种额外的蒸汽冷却前气封区的转子（图3流b1）和第一级（b2流）。 实际设计结合了图1和图3的两种解决方案。这意味着，同时应用绝热板和外部冷却法。这实现了转子最大程度的温降。对上面描述的冷却方式的理解是本文分析的主题。 图3：转子的额外冷却 3．研究的问题 在分析超临界蒸汽轮机的冷却过程时首先需要测定转子和在转子周围流动的蒸汽的温度分布。下一步要进行热和机械应力的计算。 根据分析得到冷却转子的一般模型，如图 4所示，箭头表示蒸汽路径的截面。 在一般模型图 4中，通过绝热板从转子表面分离的主蒸汽流在第一行叶片中膨胀。因此，在1c- 2c（图4）段的转子只会与传递给第一级的冷却蒸汽密切接触。 冷却蒸汽从转子吸收一部分热量，吸热后2c横截面的冷却蒸汽的温度高于1c横截面的温度。 冷却蒸汽会与绝热板（图4中的横截面2 - 2C）边缘后面的主流汇合。冷却蒸汽仍然从转子吸收热量但同时被透平中的膨胀蒸汽加热。 在图4中标记为X-Xc的横截面的冷却蒸汽的温度和主流蒸汽温度是一样的。 图4： 被冷却转子的中心模型 分析主要集中在下面的进程： 1：在蒸汽轮机中的蒸汽膨胀过程， 2：冷却蒸汽的流动 3：汽轮机的转子和内套管的传热。 解决相应问题需要建立有关信息 1：在蒸汽通路中压力和温度的分布。 2：冷却蒸汽的参数 3：在转子和内套管中的温度分布 根据调查这些因素可能由下面的方程决定。 1：主蒸汽通道的蒸汽流动方程， 2：用于冷却蒸汽流动方程， 3：转子和外壳的热传导方程。 4：列表中的每个方程也需要适当边界条件。 在这种一般的建立的冷却过程模型中，转子和