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从混凝土抗折强度实验看路面混凝土施工 　　【摘要】混凝土抗折强度实验是考察路面混凝土施工质量的一项重要实验，通过观察试件断面的情况可以对混凝土路面施工质量作比较直观的了解，并为问题的处理提供一些依据。路面混凝土质量的影响因素主要有：养护、配比、材料的使用和施工措施等。 　　【关键词】混凝土抗折强度试验 养护 配比 材料 施工措施 　　混凝土抗折强度试验，是考察路面混凝土施工质量的一项重要实验。该实验通过模拟路面受力情况考察混凝土承受压力破坏的能力（图1），对道路施工具有十分重要的指导和考察意义。抗折实验的试件在承受压力后就会在最薄弱的地方断裂，通过直观地观察试件断面，我们可以从中获得许多情报，对混凝土路面施工质量就会有一个比较直观的了解，并对下一步的工作提供一些决策依据。今年开始我在集团质检科工作，就负责混凝土抗折的实验。经过大量的试验后，结合之前在工地做质检员的经验，我对路面混凝土施工有了一些自己的看法。 　　图2和图3是同一天到期进行实验的两组试件，并且设计强度也都为4.5MPa。图2 和图3试件的结果分别为2.2MPa和3.9MPa，两者虽然都不合格，但是差别还是很大的。第一个差别是色泽，图2比图3颜色要浅，是因为图2 的试件是在浇筑后第26天才送到实验室，而图3试件是在浇筑后第4天就送到实验室养护。据事后了解，图2 在现场也没有得到很好的养护，仅仅是用养护棉覆盖，也没有浇水保养。这就是在工地上被称为“烧白”的现象，混凝土没有得到很好的养护颜色就会发白，而得到养护的就发青。养护不好对混凝土的质量影响很大，最主要的影响就是水泥的胶结作用会失效，不仅水泥会变得干且脆，还会导致骨料没有胶结牢固而不能发挥整体承受压力的作用。例如图4和图5所示： 　　图4和图5是一个试件的两半，这个试件就是因为骨料剥离没有起到受力的作用而导致抗折强度不合格。图中可以看见一处处相当平整的小块区域（红箭头所示），就是原本粗骨料应当起到受力作用却被剥离而留下的骨料表面痕迹（在图4/5中能找到相对应的位置）。图3也存在一些这样的情况，可以看见图3断面坑洼不平，而达标的试件通常断面比较平（如图8左右试件对比），因为达标试件不是沿着骨料表面而是沿着受力方向断裂的。因此，混凝土施工应当把养护工作放在相当重要的位置。 　　当然，图2反映出来的不仅仅只有养护的问题。我们还可以从图2 看出一个问题，那就是图2 断面显示粗骨料的含量并不多，并且不是分布在底部（图2中上方为试件的底部），表明试件制作时这个位置骨料填充并不丰富，并且没有注意振捣。此外，在图2和图4/5中能看见很明显的气孔，尤其是图4/5尤为明显，气孔是图4/5试件强度不达标的主要原因，这也是没有充分振捣的结果。这反映了现场施工中施工措施的不到位，也许是振捣的速度赶不上混凝土浇筑的速度，或者施工人员本身没有这样的意识，这就需要技术人员加强现场管理了。 　　图6看上去好像和图2的问题一样，但是照片显示不出来的问题是，轻轻摩擦图6的试件断面会发现有砂状粉末。这不是水泥粉碎后产生的粉末，那得用锉刀或者砂纸用力摩擦才会出现，而是商混站使用了非常细的清砂来代替中粗砂，这种砂价格便宜，商混站都喜欢用，但是它对混凝土的质量有害，这就是施工时应当注意的材料问题了。检查混凝土用砂的方法很简单：装一桶商混用水冲洗，等冲走水泥后就能看到使用的是什么砂了。还有一种情况应当注意，如图7所示，断面看上去只有少数一个粒径大于20mm的骨料，多是20mm以下的骨料或者针状片状骨料。混凝土的骨料粒径在5mm～31.5mm之间，20mm以下粒径骨料不是说不能单独用，如果像图8左边那块试块一样骨料充分填充也能满足强度要求。一般来说商混的材料还是能保证质量的，但是有时也会出现一车粗骨料多一车细骨料多的情况，遇到这样的情况应当及时向商混站反映，要求充分拌合再运来。当然还有一种可能，就是商混本身的配合比没做好。只是这种可能性太低，比施工后忘记养护的概率还低，但是概率低不代表没有，这就需要在现场施工时多加注意了。 　　另外图8右边的试块还反映了商混站多喜欢使用脆性比较大的风化石做骨料，图3和图7也有相应的反映（试件断面呈黄色和白色骨料，黑色箭头所指），这种石料对整体强度的影响不好，因此也要注意检查，检查的方法和检查砂的方法一样。 　　前文说过，抗折试件受压后都会在最薄弱的地方断裂，因此有些时候能从断面看到一些不该出现的东西，多数时候是树枝，也有像图9那样夸张的情况，当中混有一大块土，这已经不叫混凝土而叫“混泥土”了，现在道路施工通常是商混车直接开进施工段面往地上倒，一路上难免会混进一些杂质：树枝，泥土，薄膜，甚至是道钉。这也是对执行能力和管理能力的一种考验，道路施工规范要求在路面混凝土施工时保持水泥稳定碎石基层的清洁，这不仅仅