压缩机培训预案.docVIP

压缩机 5.1 、原理 低压气体通过各级活塞在气缸里压缩，最终排出高压气体。 5.2 、分类及特色 压缩机的分类很广，按冷却方式可分为风冷、水冷、混冷；按型式可分为V、L、W、D、X、Z等型；按结构可分为有十字头与无十字头，带平衡腔与不不带平衡腔，气缸有油润滑与无油润滑；按转速可分为低速机与高速机；此外还有其它分类方式，如橇装式与组合式、系统橇装式，中型与小型等。各种型式特点比较见表3-3至表3-8。 表3-3各机型特点比较 振动 占地 管路、辅机布置 维修 对基础的要求 变型 V、W、X型 小 小 易 易 低 易 L型 小 较大 难 难 较高 易 D型 小 较小 易 易 较低 易 Z型 大 较小 难 难 高 难 表3-4 带平衡腔与不带平衡腔结构比较 活塞环泄漏气体处理方式 气体对润滑油的影响 带平衡腔 完全回收 小 不带平衡腔 难回收 大 表3-5 气缸有油润滑与无油润滑比较 活塞环寿命 日常维护费用 气体含油量 运行可靠性 气缸有油润滑 长 低 经除油后低 可靠 气缸无油润滑 短 高 无需除油 难可靠。国内高压无油材料尚未真正过关 表3-6低速机与高速机比较 体积 磨损 重量 设计制造技术难度 低速机 大 小 大 较低 高速机 小 较大 小 较高 表3-7组合式、橇装式、系统橇装比较 系统设备最优化 系统设备匹配性 占地 厂房 系统安装工作量 组合式 容易 不容易 大 要求高 大 橇装 较容易 较容易 中 要求低 中 系统橇装 不容易 容易 小 要求低 小 表3-8 冷却方式比较 冷却效果 冷却系统 噪声 综合能耗 综合占地 风冷 较好 无需附加设备 较高 低 小 水冷 好 需冷却塔 低 较高 大 混冷 好 需风冷水箱 较低 较高 中 5.3、流程 5.4、压缩机主要零部件 a、机身 材料：HT。（灰铁） 作用：为压缩机的基本部件，内设储油箱各滑道，内装曲轴部件、连杆部件、十字头等。 b、曲轴 材料：通常情况下为QT、锻钢制造。 作用：为压缩基本部件，主要负担传递扭矩的作用，承受拉、压、剪、弯、扭等复合交变应力作用。 c、连杆 材料：QT、锻钢。 作用：连杆是将旋转运动转换成活塞的往复运动，同时将活塞的推力传递给曲轴的部件。 d、十字头 材料：HT。 作用：连接摆动的连杆和往复运动的活塞的连接件，有导向和传力的作用。 e、气缸 材料：中、低压级采用铸件，高压级采用锻钢。 作用：形成压缩容积的主要部件。 f、活塞 材料：ZL、SJT、锻钢等。 作用：作往复运动推动气体形成压力，活塞上装活塞环、活塞杆、导向环等。 g、气阀 作用：控制缸的吸排气。 h、填料 作用：阻止压缩容积内的气体沿活塞杆泄漏、填料为自紧式的结构。 i、驱动机 用来驱动压缩机运行的动力设备。分为电动机驱动和燃气机驱动。其中燃气机所指的是以天然气为燃料的发动机。 j、机橇 V型、W型压缩机均为整体橇装。压缩机、驱动机及其所属附件均安置于一个机撬上，将整个机器联为一体使运输和安装方便、简单。L型压缩机也有整体橇装机型。 k、传动系统 传动系统组成能量传递机构。它包括曲轴箱、滑板座、联轴器、飞轮、曲轴、轴承、连杆、十字头等。 曲轴由两个双列向心球面滚子轴承以过盈配合压入曲臂两侧的主轴颈上。由柄销上装二根连杆，连杆和十字头销相连，十字头又和活塞相连接，以便将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动。曲轴伸出端有1：10的锥度，其上面键槽供安装飞轮用，飞轮和联轴盘通过柱销弹性连接，以便电动机旋转时带动压缩机进行工作，压缩机的旋转方向，从驱动机后端看为顺时针。 l、增压系统 压缩气缸的容积，实现气体增压。它包括缸体、缸盖、活塞、活塞杆、气阀、填料等。气缸按作用形式有单作用和双作用。 m、气管路系统 它包括进气缓冲器、各级冷却器、各级分离器、排气止回阀及连接管路。 天然气由输送管道进入气缓冲过滤器后，经一级吸气阀吸入一级气缸中进行压缩，压缩后的气体由一级排气阀排出，进入一级冷却分离器进行冷却分离，分离后的气体经管路被二级吸气阀吸入二级气缸中进行压缩。各级均经压缩，冷却分离，最后从四级液气分离器分离后经止回阀排出，气体即可输送到后处理装置进行净化处理后以供气瓶组集气，供汽车使用。 为了保证安全，防止发生事故，该机除自动控制中的压力保护外，压缩机各级均设有安全阀，当各级气压超过规定值时，安全阀将完全打开。 n、冷却系统 冷却系统的目的主要 是对压缩后的气体、气缸及传动系统润滑油进行冷却。它用来保证压缩机运行和提高经济性、可靠性。它的组成主要因冷却方式的不同面不同。冷却方式主要可分为水冷、风冷及混冷。 以水冷为例：冷却水总进水管分成四路，一路接通一级冷却器，二、三、四路分别接通二级冷却器，三级冷却器和四