地铁冷却塔消声处理项目在实施过程中的若干问题研究.docVIP

地铁冷却塔消声处理项目在实施过程中的若干问题研究 　　摘要：冷却塔噪声会影响到周边建筑内人们的工作和生活，近年来，环评单位要求地铁沿线冷却塔要进行消声处理。本文针对冷却塔消声处理项目，在实施的各阶段，需要注意的不同问题进行探讨和研究。 　　关键词：冷却塔噪声、敏感点、隔声罩、消声装置实施 　　前言 　　随着国家发展，居民生活水平不断提高，人们对环境的追求也越来越高。在2010年以前修建的地铁项目中，环评单位一般只关注冷却塔的塔体噪声，对其风口噪声关注不够。近年来环评单位更加关注冷却塔的风口噪声，认为风口噪声对环境的影响更大，环评单位预测冷却塔噪声对敏感点目标造成的影响，给出冷却塔的消声处理意见。 　　冷却塔消声处理在整个地铁项目中，仅是一个很小的部分项目，并未引起重视，消声装置在实施过程中也存在诸多问题。笔者认为该项目虽小却不容忽视，因为它一是关系到周边居民的生活质量，二是其体积大、重量大、关系到地面建筑的安全及美观，更重要的是它关系到整条地铁线路是否能最终通过环评验收。 　　一、 噪声评估依据 　　环评单位预测冷却塔噪声对敏感点目标造成的影响，并与环境保护部发布的《声环境质量标准》GB3096-2008进行对比分析，根据超标程度的不同，提出不同程度的消声降噪措施。噪声影响预测采用模式计算的方法预测各敏感点处的环境噪声等效连续A声级。 　　《声环境质量标准》GB3096-2008和《地铁设计规范》GB50157-2013规定地上冷却塔与敏感建筑之间的噪声防护距离应符合下表规定。当防护距离不能满足要求时，应在常规消声、降噪设计的基础上强化噪声防护措施。 　　注：*在有条件的新区，宜不小于15m。 　　目前常用的消声方案主要三种有：采用超低噪声冷却塔、安装隔音罩和导向消声器。根据不同环境噪声敏感点，有不同的消声方案加以应对。 　　在地铁建设中，各站冷却塔的选址本就很困难，有些站点的冷却塔无法避免会设置在人流密集、住宅林立地区。以南京地铁三号线为例，线路全长44.9公里，贯穿南京城南北，途径主城各大区，其中地下站28座，高架站1座，沿线经过多处居民区。2014年5月的《南京地铁三号线工程调整补充环境影响报告书》的结论是该线路上有9个站点的敏感点目标处噪声超标。三号线已经采用了超低噪声冷却塔，所以要求其中5个站点安装隔音罩，4个站点安装导向消声器。 　　二、 冷却塔消声装置实施的前期阶段 　　冷却塔消声处理看似简单，实则具有其很强的专业性。只有具有环境工程设计（物理污染防治工程）专项资质的单位，才有噪声治理的设计能力。消声方案要针对噪声频谱、敏感点距离、方向等因素要考虑不同的消声装置，而不管消声装置是何种形式，又要在满足消声效果的前提下，尽量减小空气阻力，而消声效果和空气阻力是一对矛盾体，二者都受消声片的形式、片距、片厚以及长度等因素的影响。 　　所以笔者认为，在冷却塔消声装置实施的前期阶段，应做好充分的市场调研工作，并考虑项目实施方案。 　　1、市场调研 　　笔者调研了国内众多做噪声治理的企业，大体分为两类：一类是为设备做消声配套产品，他们生产的消声器主要是为其风机产品做配套消声。另一类则是专门从事环境噪声治理的企业，这部分企业针对具体环境的消声设计及现场施工能力较前者要强一些。 　　2、项目实施方案 　　由于噪声治理需要具有专项设计资质，通常的设计院不一定具备能力，所以工程上可以采用设计施工总承包的发标方式。发标范围包括冷却塔消声装置的设计、制造、安装及配合环保验收等服务。由各投标人给出设计及施工方案，并对其方案的消声效果负责。地铁项目的总体设计院根据各站点的具体情况，对消声装置的位置、检修通道、结构承重、外观等方面进行复核。 　　以南京地铁三号线为例，通过公开招标，该项目最终中标单位具有环境工程（物理污染防治工程）专项乙级设计资质、环保工程专业承包二级资质以及建筑施工的安全生产许可证。该公司根据现场测量的各站冷却塔噪声频谱图、敏感点距离、方向、环评报告、国标规定噪声值，计算出降噪量。根据各站点的降噪量，给出具体方案，图1为方案剖面示意图。 　　图1 噪声控制措施剖面示意图 　　设计方案要点主要有： 　　（1） 环评要求设置隔声罩的站点：在塔体四周设置消声隔声罩，对应冷却塔进风口设置消声百叶以消除淋水噪声，消声量不小于15dB（A）；出风口加装导向消声器以消除风口噪声，消声量不小于10dB（A），导流方向背离敏感点； 　　（2） 环评要求加装导向消声器的站点：导向消声器降噪量满足该站点所需降噪量的仅加装导向消声器；导向消声器的降噪量不满足该站点所需降噪量的，在敏感点侧再加装消声屏障。 　　（3） 隔声罩、导向消声器、声屏障均设置独立基础及钢结构。 　　3、设计校核 　　总