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填石路基施工技术在公路施工中的应用.doc
填石路基施工技术在公路施工中的应用
【摘要】填石路基在我国的山区公路建设中较常使用,是一种结构性质较特殊的路基。由于技术的局限性,国内外对该类路基的施工工艺并没有较完善的研究结构,许多因素还会影响填石路基的施工质量。本文主要对公路施工中填石路基的施工技术进行了阐述,旨在不断完善填石路基的施工技术。
【关键词】填石路基;施工技术;公路施工;应用
引言
填石路基是在我国的山区公路建设中较常使用的一种路基,其结构性质比较特殊。填石路基的施工质量如何,将直接关系到整个公路工程的整体质量、使用性能及使用寿命,所以,在公路的施工过程中,应尽量使用先进的施工工艺及施工材料,并使用合理的质量检测标准来检测公路的质量,这样才能确保公路的路基强度。此外,为了保证路基的施工质量,在制定施工方案时,应坚持因地制宜、质量第一及具体问题具体分析的原则,在施工中,应重点控制路基材料的填筑、整平及压实过程,防止路基发生变形甚至沉陷,保证路基施工质量。
1、对填料质量的要求
在当前的路基施工中,填石路基主要应用于一些山区公路的建设中,如地势险峻或沟壑纵横的山区中。然而,因为山区地形较为复杂,故施工线路也会较复杂,这使施工在很大程度上受到路线影响;同时,路堤施工的高度和荷载较高、本身密度和填放量则较大,且还受到其他自然因素影响,极易导致地基承载力不足。所以,在选择路基填料时,应尽量选择粒径大的碎石,因为这种填料在应用时,颗粒与颗粒间的粘聚力不强,且其粘聚力是由颗粒之间通过摩擦形成的,故具有较高的强度及良好的抗剪力性能。
2、严格控制粒径的系数
在选择填石路基施工方式进行施工前,最好先选择某一路段作为试验路段,验证该方式是否可行。在对路段进行试验的过程中,要对填石路基的填料粒径、压实遍数及最佳松铺厚度等数据做好详细的记录。经实践验证,石料越大,其粒径则越大,而其抗剪强度则越低;同时,岩石粒径与其不均匀性呈正比例关系,即粒径大,则不均匀也会较大,故在施工中应严格控制岩石粒径的系数,以保证路基的均匀性。值得注意的是,由于石料的强度不同,故对岩石的最大粒径控制范围也要有所不同。
3、填石路基施工的方案分析
3.1、注意把握基底的均匀性与强度
路基底部的承载力应符合路基高度要求不相同的各种标准。如果路基高度在6~10m之间,高度在10~15m时,路基底部的承载力应在180~270Mpa之间;如果路基底部的高度在15~20m时,路基底部的承载力应在270~320Mpa之间;如果路基高度20m时,路基底部的承载力应在320Mpa以上或在石料基底上层填筑,并保持基底承载力的均匀性与平衡性,而细粒土与岩石接合处的基底位置,必须保证细粒土处的厚度,以降低承重压力之间的差异值。
3.2、细颗粒土基底的施工方法
在对细颗土粒基底类的填石路基进行设计时,应将过渡层问题列入考虑范围,对其进行认真考虑;同时,过渡层所用材料应力求符合相关标准的规定:当石料的粒径5时,应设置有一定厚度的过渡层,且过渡层应达到M15/F155,而M15/F855,其厚度通常要控制在30~50cm的范围内,这样才能有效保证路基的稳固与均匀。
3.3、细粒料与岩石混合基底的施工方法
在山区公路的建设中,细粒料与岩石混合而成的地基出现的机率较大,该类型地基的强度均匀性会较差,且表面很难整平,若未能进行及时的处理,则会严重影响路基的稳定性,特别是路基填筑高度相对较高时,会使地基不均匀沉降事件的机率增大,并增大了路基路面损坏的危险系数,因此,在开始填筑路基之前必须做好相应处理。
3.4、路基主要填充路段的施工方法
在路基主要填充路段的施工中,填料并不做统一规定,前提是必须符合填料的相关标准,但不允许采取填石混杂、夹层填筑或细粒土建筑的方式开展填筑施工。细粒土在用作填石路基顶部时,应于两层之间设置过渡层,该过渡层厚度应控制在30mm~50mm之间。值得提醒的是,不可将细粒土用作填石路基的下层,否则会对路基质量造成影响,甚至影响整个道路的使用性能及使用寿命。
3.5、路基中超大石料粒径的处理
在填石路基的施工中,若是发现超大体积石料,一般都是使用机械将其解小、运出施工现场、用于边坡施工等。采用机械将其解小是指使用破碎锤加工石料,该处理方法的好处是解小速度快、处理效率高及效果良好;不足之处是机械造价过高,成本大。运出施工现场是指将石料运离现场,不予利用,该处理方法的好处是处理速度快、成本不高;不足之处是浪费资源。用于边坡施工则是指在进行一些路基相对浅的路段或边坡区域,则使用粒径较大的石料来填筑,该处理方法的好处是节约原料、防止出现再施工的现象;不足之处是大粒径的石料均不可用于边坡施工。
4、填石路基的施
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