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大跨径框架隧道中继间顶进既有铁路施工技术 　　【摘要】随着国民经济的飞速发展，城市加大了公路主干道的修建。中继间顶进技术是框架隧道下穿既有铁路一种安全可靠的施工方法。本文根据具体工程介绍了铁路地道桥中继间顶进施工技术要点，并对顶进施工中的控制措施进行阐述。供同行参考。 　　【关键词】隧道；中继间；顶进；施工技术 　　引 言 　　顶进施工不仅保证了施工安全及铁路既有线行车安全，而且创造了良好的经济效益和社会效益，由于顶进法不影响既有铁路的正常行车，达到了经济合理、技术可行的目的，在铁路线下修建立交桥已被广泛采用。 　　1、工程慨况 　　某桥跨度为8m-16m-8m钢筋混凝土框架桥，结构总高度为8.4m，结构净高6.5m，中继间顶进，桥全长55.56m，宽35.8m，该桥公路方向与铁路夹角64°，桥上线路有单股、5条到发线及1条货运线，非电气化铁路，桥上股道为平坡，低路基。采用中继间顶进法施工，其主要工序包括工作坑开挖和滑板后背等施工、桥涵主体预制及防水层制作、施工降水、线路加固和桥体顶进等，施工工艺与其他顶进桥涵大致相同。 　　2、工程的特点、难点 　　因本桥横向分为两段，因此在顶进过程中两段保证方向一致不错位是本桥施工的难点。而线路加固运营安全因素多，工序较多，且工期短，需要多工作面、上足人力、机械设备同时施工。 　　3、 顶进施工技术要点 　　3.1桥涵主体分节预制 　　分为两节分别浇筑预制顶进施工，先预制、加固、顶进一节到预计位置，然后重复前面工作顶进第二节和前一节合龙，前节长28.421m，后节长29.137m。 　　3.2线路加固 　　在预制箱身的同时，对线路进行加固。因本桥顶进时穿越线路较多，决定采用扣轨加纵挑横抬梁加固线路方案，纵梁与横梁、横梁与枕木及扣轨之间采用u型螺栓扣板联结，以保证整体稳定性。地道桥范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，减少地道桥顶进时的阻力，用木楔子或枕木头把其余空间塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端支承在路基枕木垛上为了不使线路横移，桥涵顶板后部顶面预埋刚拉环，同时桥上备用足够的50t油镐，以备线路沉落整修所用。 　　3.3施工降水 　　桥涵顶进的成败主要取决于降水效果的好坏，所以顶进前必须进行充分降水。为此采用轻型井点与集水井结合方法，使工作坑和铁路施工期间地下水位降至基底以下不小于0.5m，经计算在工作坑内设6眼井点，间距10m。桥涵顶进期间作业坑范围井点降水排入工作坑东侧卫工明渠内，线路上桥范围内井点降水排入路基东侧沟内。 　　3.4桥体顶进 　　根据顶力大小，油泵及连接油管所能承受的压力值及传立柱的允许承载力，来确定每台千斤顶的实际顶力，然后由前至后依次驱动千斤顶，逐节推动箱身，待后背处的千斤顶回收后，在回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至箱体就位。 　　当顶进时由于受摩擦阻力的水平分力作用，容易发生较大的方向偏差，故需要加强方向控制，随时调整两侧的顶力。每次顶进的顶程应控制的小一些 （0.2～0.3 m）；对于中继间法顶进施工来说，此点尤为重要，因为这样剪力力臂可以缩短，使剪力楔能发挥较大的抗剪能力，有效地防止错牙。 　　3.5中线与高程控制 　　用水平仪观测设在箱身顶板四个角上的观测点，进行高程测量。高程偏差调整主要依靠超欠挖土方，使箱桥吃土量加大或减少，以达到调整箱桥中线偏差的目的。在顶进过程中，桥体每前进一个顶程，即对桥体的轴线和高程进行观测，并做好记录，发现偏差及时通知指挥人员采取措施，进行纠偏。 　　框架顶进扎头较大时，框构底部夯填碎石，严重情况下，停止顶进施工，采取增加地梁方案。如基底土壤松软时，换铺20～30cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱桩、砂等方法加固地基，增加承载力，以纠正“扎头”。对于后背变形情况的观测，在横向位置设观测点。 　　4、顶进作业控制措施 　　4.1顶进挖土 　　（1）每次挖土进尺及开挖坡面应根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。挖土时严格控制开挖量及开挖坡度（带土顶进施工）。 　　（2）框架两侧带土顶进，纵向放坡挖土，一次挖土长度不得大于1m，每个顶程控制在0.5m左右，框架内顶进挖土分步分台阶进行，先上后下，先中间后两边，防止两侧土体坍塌。 　　（3）顶进过程中，顶进取土采用挖掘机进行开挖取土顶进，即挖即顶，严禁超前开挖，人工配合清底，保证框架在顶进过程基础带15-25cn土顶进防止栽头。 　　（4）列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外，当挖土或顶进过程中发生塌方，影响列车安全时，应迅速组织抢修加固。顶进施工期间列车限速45km/h的速度慢行通过，坚持随挖随顶的原则。 　　（5）挖土机械铲斗不得碰撞线路加固设施和桥涵主体结构。挖土过程要