宁波轨道交通2号线机场站与机场航站楼换乘及周边配套交通设施衔接的浅析.docVIP

宁波轨道交通2号线机场站与机场航站楼换乘及周边配套交通设施衔接的浅析 　　1 研究背景与依据 　　宁波市轨道交通2号线一期工程起点站机场站，主要是为机场客流服务，机场作为宁波城市的门户，如何做好机场站与机场航站楼及周边配套交通设施之间便捷、快速的换乘至关重要。 　　2 研究目的 　　通过车站与机场航站楼换乘及周边配套交通设施衔接的研究，对车站形式、与机场相关设施换乘衔接等提出明确建议，为下一步施工图设计提供设计方向。 　　3 边界条件 　　机场站设计的主要边界条件为宁波栎社国际机场总体规划，以及与机场相关单位的协调成果等，专题研究以初步设计前的相关资料为依据。 　　3.1 站位及站址环境 　　车站横跨现状公路栎高线，东西向布置在现状农田中，站位周边主要为农田、农房等，为待开发地块。 　　3.2 车站周边规划 　　机场规划T2、T3新航站楼位于T1老航站楼西端。 　　车站位于规划机场T2、T3新航站楼中轴线上，规划80m宽绿化带下，绿化带南北两侧均有10m宽规划道路，北侧道路以北为停车场，南侧道路以南为停车楼，如图3.2.1所示。 　　北航站楼为近期实施，2012年开始建设，力争2015年建成，与机场站建设工期几乎同步，南航站楼为远期实施，计划2030年后建设。 　　由于机场规划等设计滞后，机场站站位等存在不稳定因素。 　　图3.2.1 　　4 对机场站几种型式的分析 　　4.1 地面及高架车站 　　地面及高架车站有利于节省轨道交通投资，但是对机场景观、环境影响较大。在机场的规划当中，已将轨道交通按地下线路设置，故本次车站型式的研究重点在于对地下型式的车站进行比较。 　　4.2 地下二层岛式车站 　　4.2.1 设计思路 　　将车站设计为地下二层岛式车站车对管线、景观影响最小，客流组织最为顺畅。 　　4.2.2 方案功能介绍 　　车站地下一层为站厅层，站厅层由中部公共区及两端设备管理用房组成，中部公共区由栏杆与检票机分割为非付费区与付费区。付费区两侧设置2组上下行自动扶梯加楼梯，中部设置直跑楼梯1部至地下二层站台层，付费区中部设无障碍电梯1部，可直达站台。 　　站台层左端设置降压变电所，中部为公共区和少量设备用房，东端为交叉渡线区。 　　4.3 地下一层、地面一层侧式车站 　　4.3.1 设计思路 　　该方案的站位与地下二层岛式车站相同，为地面一层地下一层侧式车站，站后设置交叉渡线，工程投资相对最少。 　　4.3.2 方案功能介绍 　　车站地面一层为站厅层，站厅最西侧为设备区，布置车站控制室等主要管理用房，中部为付费区，两端为非付费区，付费区内设置4组楼扶梯通往站台层，2部无障碍电梯与站台层连接。 　　车站地下一层为站台层，分为南北两侧，主要设备管理用房靠北侧布置；北侧中部为公共区，主要设备管理用房设置在两端；南侧中部为公共区，两端设置少量设备用房。 　　4.4 地下一层侧式车站 　　4.4.1 设计思路 　　该方案的站位同地下二层岛式车站，为地下一层侧式车站，站后设置交叉渡线，工程投资相对地下二层站少，相对地下一层地面一层侧式车站对地面规划、景观影响小。 　　4.4.2 方案功能介绍 　　车站地下一层为站厅层与站台层，分为南北两侧，主要设备管理用房靠北侧布置；北侧中部为公共区，主要设备管理用房设置在两端；南侧中部为公共区，两端设置少量设备用房；站台两侧公共区通过过轨通道连接。 　　4.5 方案综合比较 　　地下二层车站相对其他方案投资较多，对地面规划、景观、道路交通、规划管线影响小，对现状机场客流吸引条件好、乘客流线顺畅，与规划机场航站楼及地下空间的衔接条件好。 　　地下一层地面一层侧式车站投资最少，对地面规划、景观、道路交通、规划管线影响大，对现状机场客流吸引条件差、乘客流线不顺畅，对规划机场航站楼及地下空间衔接条件最差。 　　地下一层地面一层侧式车站相对投资较少，对地面规划、景观、道路交通影响小，对现状机场客流吸引条件差、乘客流线不顺畅，对规划机场航站楼及地下空间衔接条件差。 　　经综合比较推荐采用地下二层岛式车站。 　　5 车站与航站楼的换乘及周边交通设施的衔接 　　5.1 进出宁波栎社国际机场客流选择的交通方式分析 　　根据《宁波栎社国际机场总体规划》，进出机场旅客选择的交通方式有：公共交通（轨道交通2号线、机场巴士）、非公共交通（出租车、小汽车、面包车、大客车）。 　　5.1.1 公共交通 　　2015年宁波市轨道交通2号线一期工期将投入运营，轨道交通 　　将成为进出宁波机场的主要的公共交通方式。由于宁波机场离市中心较近，同时有大量周边地区客流，考虑近期占进出机场交通方式的30%，远期占交通方式的40%。 　　机场巴士