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山岭隧道防排水及受力分析研究 　　【摘要】山岭隧道设计主要有两种思路，一种是排水型隧道，另外一种是不排水隧道。本文从隧道防排水和结构受力两个方面对山岭隧道的设计进行分析研究，提出山岭隧道设计时需对围岩裂隙进行注浆封堵，充分利用围岩自身进行防水和受力；隧道衬砌设计成排水型，围岩注浆的堵、截与隧道衬砌的防、排共同组成山岭隧道的受力与防排水体系，即可减少对周边环境的影响，又可减低衬砌的受力，具有很好的经济和社会效益。 　　【关键词】山岭隧道；防排水；隧道受力 　　引 言 　　近年来，我国城市轨道交通蓬勃发展，以往在公路和铁路隧道中常遇到的山岭隧道，目前在城市轨道交通工程中也经常遇到，隧道在高水头压力下防排水、结构受力和对周边环境影响问题受到越来越多的关注。通过分析防排水型和排水型隧道对于隧道涌水量、衬砌受力方面的影响，考虑山岭隧道围岩注浆的堵、截与隧道衬砌的防、排，充分利用围岩自身进行防水和受力，才是隧道设计好的方法。 　　1、山岭隧道的设计思路 　　山岭隧道出现问题，主要有以下几个原因： 　　（1）隧道漏水影响运营 　　长期渗水漏水容易使衬砌剥落、风化，如果渗漏水中含有侵蚀性介质，将会加速隧道衬砌开裂变形和塌方，同时会加快隧道内部设施的锈蚀，缩短线路设备的寿命。 　　（2）影响结构安全 　　隧道排水不畅，造成衬砌受至水压太大，衬砌开裂，严重的局部混凝土压碎。 　　（3）影响生态环境 　　隧道长期排水，山上的植被会大量死亡，造成严重的生态问题。 　　隧道设计需要解决这两个矛盾的问题，即要保证隧道结构的安全，又要减少地下水渗透对运营和环境的影响。针对这些问题，设计时需采用“防、排、截、堵的设计原则，防、排、截、堵应有机结合，才能使隧道即兼顾结构安全，又保证运营和环境安全。 　　山岭隧道由于埋深较深，周边围岩都是以岩石为主，隧道受到的主要荷载是水压力，岩石的渗透性直接影响到隧道的涌水量和水头压力，岩石的渗透系数取决于岩体的裂隙及风化破碎程度。岩块本身的渗透系数很小，通过围岩注浆把浆液注入到围岩裂隙中，浆液凝固后填充围岩裂隙，可以有效降低其渗透系数，减小涌水量；另外注浆加固圈将承受大部分的外水压力，衬砌背后的水压力会大大减小，从而减少隧道衬砌受力。 　　通过建模计算，分析不同渗透系数及水头作用下隧道涌水量和受力情况，对比分析它们之间的关系，为工程设计提供借鉴和参考。 　　2、计算模型及参数选取 　　2.1 计算模型建立 　　隧道断面为拱顶直径为6m的马蹄型隧道，两个隧道中心距离为13m。土体本构采用为莫尔―库伦模型，隧道衬砌本构采用弹性模型，土体单元为平面单元，管片单位为梁单元。初支采用100mm厚C25混凝土，二衬采用300mm厚C35混凝土。 　　2.2 基本假设 　　（1）分析类型采用稳定流分析：即岩土体内部和外部边界条件不随时间变化的分析，在分析区域内的流入量和流出量始终保持不变；山体内总水头不变； 　　（2）各土层呈层状均匀分布，各土层为均质，各向同性体，同一土层在各个方向上的渗流能力（渗流系数）均相等，岩体采用“等效连续介质”假定； 　　（3）边界条件：模型的左右及下边界均为固定的节点水头，为不透水面；而上边界为自由边界；在隧道开挖时，全断面均为排水边界。 　　2.3 材料参数选取 　　2.4 计算分析工况 　　城市周边的地处平原、丘陵地带，山岭隧道埋深一般在50m～200m ，隧道所处地层主要为中风化、微风化岩层，结合这种情况，计算工况按以下两个方面选取： 　　（1）根据不同水头高度，分以取25m、50m、75m、100m、125m、150m、175m、200m，八种水头情况进行建模模型分析计算； 　　（2）根据岩石不同的风化程度以及节理发育情况，考虑注浆对围岩渗透系数的影响，岩石的渗透系数取0.005m/d、0.1m/d、0.15m/d、0.2m/d，四种情况进行分析。 　　3、结果分析 　　3.1 隧道渗流量分析 　　根据计算情况，将不同水头和不渗透系数各工况的计算结果进行分析统计，得出水头压力与渗流量以及渗透系数与流量之间的关系，详见图1、图2。 　　（1）隧道渗流量与水头压力是线性变化关系，水头越高，渗流量越大。渗透系数越小，水头在渗透过程中消散，渗透量随水头增长越慢；反之则渗透量随水头增长越快； 　　（2）同一水头作用下，不同渗透系数引起的渗流量呈指数增长关系，渗透系数小于0.1m/d时，岩石裂隙没有形成明显的渗水通道，水头压力对渗流量影响不大，反之渗流量呈指数极快速增长。则当渗透系数大于0.2m/d时，25m水头作用下，每沿米隧道的渗流量将会超过50m3。 　　（3）围岩注浆后，渗透系数可大大降低，当渗透系数为0.005m/d ，200m水