动车与集装箱货车交会二维移动网格生成技术研究.docxVIP

1.绪论1.1 本文研究的背景铁路高速化是目前世界铁路的总趋势，其最重要的理由就是优越的节能型和清洁性，会减少环境负荷。动车组作为在高速列车家族中的先行者，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。它是将几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。自从20世纪60年代，日本建成时速达210km/h的东海道新干线以来，铁路的高速化技术得到迅速发展，使得铁路运输在经济发展中再次发挥了重要作用。2001年，法国建成了运营速度达310km/h的地中海线，将世界铁路的高速化进程又推向了一个新的高潮。随着我国改革开放和国民经济的快速发展，交通运输市场的竞争进一步激化。面对航空、高速公路运输的挑战，铁路提出了大提速的战略，我国铁路科技工作者对此投入了大量的精力，并取得了部分成果。近年来，列车的时速超过了300km/h，速度可与原来的飞机相媲美。而且，高速列车在运输中越来越起着重要的作用，所以与列车相关的研究工作也需要进一步开展。目前，伴随着列车提速引起的空气动力学问题作为实际亟待解决的工程问题而备受关注。随着列车的提速，很多在低速情况下可以忽略的问题凸现出来了，比如当车速达到200km/h时，空气阻力占全部运行阻力的75%以上。另外由于较高的运行速度带来的较大的空气作用力会对列车的诸如倾覆稳定性、运行稳定性、安全线距、周围建筑物和环境噪声，及会车压力波和进出隧道及隧道会车等带来了较大的影响，即这些空气动力学噪音、振动、列车交会引起的脉冲压力、隧道出口的脉冲压力波和列车内部乘客的耳鸣等是列车提速受限的主要因素。现在，发展高速列车是各国的一个主要战略，许多国家都在运营高速列车，如德国城市快车ICE、日本新干线和法国的高速列车TGV，而且许多国家例如韩国和中国正在建设高速列车，并且中国的“和谐号”列车已经运行。所以相关工作如研究高速列车空气动力学、改进现有的传统铁路和发展新一代高速列车系统是迫切需要的。1.2CFD中常用的数值方法及分类计算流体力学以理论流体力学和计算数学为基础，主要研究描述流体运动的连续介质数学模型离散成大型方程组，建立可在计算机上求解的算法。以理论流体力学的数学模型为基础，通过时空离散化，把连续的时间离散成间断有限的时间，把连续介质离散成间断有限的空间模型，从而把偏微分方程转变成有限的代数方程。因此，数值方法的实质就是离散化和代数化，离散化——把无限信息系统变成有限信息系统；代数化——把偏微分方程变成代数方程。而离散的数值解一般可用两种形式给出：网格点上的近似值，如差分法；单元中易于计算的近似表达式,如有限元、边界元法。而计算流体力学研究的方法主要有两种，实验的方法与数值模拟的研究方法。研究的早期一般以试验的方法为主，进行试验的优点就是数据真实可靠，试验结果可信度高，可以直接用作设计的依据。但也有很大的缺点，那就是投入的成本高、试验周期长、人为的因素较大以及可获得的数据量少，而且在一定条件下实验的盲目性也较为突出，更在一定程度上增加了试验的成本。后来随着计算机行业的发展，数值模拟方法逐渐得到人们的重视和应用，研究人员可以通过编写的程序代码进行数值模拟的预测，这就大大降低了研究开发的成本，而且可以从计算结果中得到大量详尽的数据，人为因素就少了很多。尽管数值模拟终究并不能代替实验研究，计算结果正确与否、在很大程度上能够作为设计依据，还需要进一步的实验研究，这也是将数值模拟称作数值预测的原因。然而，数值模拟方法能够以大量的计算数据表明物理量的局部特征，对比不同模型之间的优劣，进而预测各种强化传热措施的全局效果，则是试验研究方法所不能比拟的，因而往往将其作为对实验研究进行预热与指导的研究方法。自CFD出现以来，随着其研究工具——电子计算机的飞速发展和各种稳定、精确、快速算法的出现，CFD技术是一种计算机模拟技术，集流体力学、数值计算方法及计算机图形学于一体。CFD发展源于核武器、航天航空等一些高科技领域。现在随着计算机以及相关技术的迅速发展，特别是一些CFD商业软件的出现，CFD技术已经在各个工业领域中发挥出越来越大的作用。1.3 CFD的基本原理1.3.1CFD简介计算流体力学是一门新兴的学科。随着电子计算机的发展，流体流动的计算和计算机模拟已成为研究流体力学和流体工程设计的重要手段。理论研究，模型试验和数值计算三者相互结合，不仅推动了流体力学理论的新发展，而且大大加强了流体力学的工程应用，流体力学的理论解析只能求解简单的流动问题。实验可以研究一些复杂的流动现象，但耗费昂贵，时间周期长，在实际的应用和工程中受到限制，计算流体力学是根据流体力学理论、计算数学方法和现代计算机技术数值模拟理论上尚不能求解，实验上还难以测定