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外文翻译（译文）： 第一章 活塞式发动机的工作 客户的关注 内燃发动机在各种尺寸和额定功率。他们提需要把机械能中型和车的。 缸发动机，。功能更强大的缸和缸发动机用于。和缸发动机发动机可能会有不同制造厂商，但所有的活塞发动机相同的。作为一个重要的汽车在你的事业很好地理解这些。 技术员的挑战 作为一个汽车，你需要找到这些问题的答案： 1如何内燃发动机产生电力？它是如何转换成热能的？燃料在发动机内如何燃烧？ 2什么是发动机？哪些部分组成？什么是缸活塞曲轴和凸轮轴 3、空气燃油点火润滑冷却排气系统的什么？们如何？目标： 简述活塞功能。 简述连杆和曲轴的功用。 通过排气颜色、气味和声音诊断发动机的异常，确定必要的维修工作。 发动机的类型 内燃机式汽车发动机。见图1-1。发动机是一种机械能转换成热能的机器。内燃机式发动机在其内部燃烧燃料。燃料燃烧产生的热量形成动力推动车辆。 大多数汽车发动机被称为往复式活塞发动机，因为它们是在气缸内做上下往复移动的，见图1-2。活塞是一个适合在气缸内移动的圆柱形的塞子，，它接收和发送一种适用于它的压力变化的运动。 这里有两种类型的内燃式活塞发动机：火花塞点火式（汽油机）和压燃式（柴油机）。 活塞式内燃发动机的不同： 它们所使用的燃料类型。 空气中的点火方式/燃料混合气的产生。 火花塞点火发动机 大多数火花塞点火发动机使用液体燃料运行，如汽油、酒精或汽油/乙醇混合物。有些火花塞点火发动机的使用气体燃料运行，例如丙烷或天然气。 空气和燃料进入发动机气缸内形成可燃混合物。活塞压缩可燃混合气到原体积的八分之一时，点火系统在火花塞处产生一个电火花，点燃压缩混合气。由于混合气的燃烧，气缸内的温度和压力在不断的增加，产生的压力迫使活塞从气缸上下来。从而导致曲轴旋转。齿轮和曲轴通过这种方法带动轮子从而驱动的车辆。 压燃式发动机 柴油（压缩点火）发动机上使用类似煤油的燃料运行。在这种类型的发动机上，活塞压缩空气。将空气压缩到原体积约三分之一时，温度提高20到1000华氏度（538℃）或者更高。这时将燃料注入（喷入）气缸，由高温的空气来点燃。由于混合气燃烧，产生的压力迫使活塞从气缸上下来。 发动机构造 火花式和压燃式发动机在结构上相类似。它们都有发动机缸体和气缸盖。它们都是活塞在气缸内上下移动。气缸或气缸孔，是通过加工发动机缸体而成的。气缸盖位于气缸的顶部。每个气缸的底部是开放的，所有的活塞通过该开口处连接曲轴。 活塞的两个运动极限被定义为上止点（TDC）和下止点（BDC）。当活塞的移动从TDC到BDC或从BDC到TDC时活塞完成一次行程。见图1-3。 发动机缸体 发动机缸体，也称为缸体，是精密金属铸件，见图1-4。缸体包含： 气缸或气缸孔。 活塞连杆组。 凸轮轴，发动机顶置凸轮轴设计。 曲轴。 图1-5显示了火花塞点火发动机在气缸内点火的过程。活塞已经完成了进气冲程，它移动到气缸的下限，到达下止点，见图1-5（a）。活塞上方的空间包含了空气/燃料混合气。 接下来，活塞移动到了气缸的上止点，见图1-5（b）。这个过程压缩混合气。当活塞接近上止点中心时，电火花点燃混合气。混合气迅速燃烧，这时产生热量，高压力，从而推动活塞从气缸上下来。见图1-5（c）。 这种向下的运动产生了动力，在动力冲程的底部，活塞开始排气行程和在气缸内向上移动起来，此时排气阀门打开，从气缸内将燃烧完气体推出。见图1-5（d）。 活塞及活塞环 图1-6是活塞和活塞环。活塞通常是由铝与其他金属混合的铝合金制造。它们略小与气缸，以使它们能够自由地上下运动。 活塞和气缸壁之间的间隙称为活塞间隙，见图1-7。活塞间隙提供了合适的滑动配合。如果没有正确的密封，这一距离会使一些压缩空气燃料混合气和燃烧气体通过活塞泄露出去。这种泄露叫做窜气。窜气会降低功率，造成废物燃料和空气污染。活塞环在活塞和气缸壁之间起到密封作用。每个环安装到适合的活塞环槽内。 活塞环有两种类型： 压缩环在活塞和气缸壁之间形成滑动密封。他们减少或控制窜气燃烧的气体。 油环或油控制环，刮去气缸壁上过多的油，并使其返回到曲轴箱。 曲轴 活塞的往复运动必须改变成为旋转运动。旋转运动源自于汽车的驱动车轮。连杆和曲轴可能实现这种转换。活塞销安装在每个活塞连杆的小头上。连杆连接着活塞与曲轴。见图1-8。 连杆螺母和螺栓连接连杆和连杆盖。轴承将连杆盖分裂（两半），或者代替连杆轴承，见图1-9。连杆盖里面的轴承允许有轻微间隙。这个间隙填充油以润滑轴承和防止金属与金属接触。由于曲轴的旋转，连杆