培训资料.ppt

五（二） ：缸盖部分－INA 凸轮轴相位调节器系统1 1 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 14 13 12 1 图释 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 柱塞 3位4通阀 密封端盖 密封后端盖 叶片 锁定销 锁定弹簧 转子 带孔的凸轮轴 线圈 线圈绕组 电磁开关 柱塞 电枢 五（二） ：缸盖部分－INA 凸轮轴相位调节器系统2 在EA 888 发动机上通过调节进气凸轮轴相位调节器达到对配气相位的调节。相位 调节器是根据液体叶片调节原理来工作的。调节器的压力油来自发动机机油泵。 凸轮轴的调节范围是在60度曲轴转角。在调整之后发动机锁定于点火滞后状态， 调节器共有46个齿，齿谷相隔7.88°，齿峰相差7.826°，点火提前角为31.85°。 锁定通过一个在弹簧力作用下的锁定销来实现。在发动机油压达到0.5 bar的时候 就会被解锁。 叶片调节器的转子是焊接在进气凸轮轴上的。调节使用的3位4阀通中心调节阀也集 成在进气凸轮轴上。 凸轮轴的调节与发动机特征曲线有关。它的调节目的就是，使发动机功率，转矩， 安静运行以及使尾气质量（内部废气回用）更好。 五（三） ：链条驱动部分简介 控制链条 机油泵链条 平衡轴链条 EA 888发动机链条驱动的动力来自于曲 轴，分布在3个平面上。 1 平面： 平衡轴驱动 2 平面： 控制驱动 3 平面 ：机油泵驱动 链条的优点： 低噪音，低磨损。传递时对位置的要求 比用皮带轮或者滚轮都要小。链条在应 用中没有伸展性。它的效率达到大概 99％。 在平衡轴、控制驱动链条上都有3节外板 为黑色。它是用来保证在装配过程中正 时安装正确。 五（三） ：链条驱动－第一平面1 平衡轴 上支架 下支架 堕轮 链轮 曲轴链轮 张紧支架 张紧器 质量和转矩的平衡 4缸发动机在4000转/分的时候车身有时能感觉到的震动。它会产生令人不舒适的轰鸣声。这个震动是由第二惯性定力产生的。针对这个震动，可以反向思维通过2个以双倍速度驱动的旋转轴来消除。2个轴的旋转方向是通过进气端的一个齿轮驱动级实现。 通过配置平衡轴后可以减小由惯性力第二定律产生的附加干扰。 平衡轴由3个轴承支撑。所有的轴承位置的润滑都由机油润滑循环系统提供。 链条的润滑是由气缸盖上的回流机油以飞溅润滑润滑的。 缸体上集成平衡轴的优点： 提高缸体的刚度 通过旋转的结构，减少油底壳内出来的机油泡沫 五（三） ：链条驱动－第一平面2 回油 中间堕轮 水泵驱动轮 回油通过塑料件不接触平衡轴 五（三） ：链条驱动－第二平面1 1 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 1 2 进气平衡轴 平衡轴支架螺栓 控制链条张紧器 平衡轴张紧支架 控制链条张紧支架 排气平衡轴 排气凸轮轴链轮 控制链条张紧支架螺栓 链条支架螺栓 链条支架 控制链条 导向支架 平衡轴链条支架 曲轴链轮 平衡轴链条 机油泵链轮 五（三） ：链条驱动－第三平面 吸油管 张紧器 机油泵 泄压阀 曲轴链轮 第三平面是机油泵链条驱动轮系 这个轮系上只有一个附加塑料张 紧支架，对链条起到导向和张紧 的作用， 张紧力是机械弹簧产生的。 链条的润滑通过油底壳或者回油 润滑。 五（四） ：附属件驱动 附属支架上放有电动机和空调压缩机。自动皮带张紧器连接在附属支架上，它为多锲皮带轮上的三角皮带提供正确的张紧力。 五（五） ：曲轴箱通风 AKF管 回油通道 单向阀 粗油气分离器 精油气分离器 通风管 通风管 EA888发动机上曲轴箱通风通过机体实现。 油汽分离过程： 第一步：曲轴箱的机油蒸气和水蒸气先进入到粗 油气分离器； 第二步：由于粗油气分离器的特殊结构通过飞溅 阻挡原理完成油蒸气和空气的初级分离； 第三步：剩余的混合气体通过缸体和缸盖铸造通道 进入精油气分离器； 第四步：精油气分离器是一个单级的旋风分离器通 过并联控制的旁通阀运行的，把存在的细 油颗粒过滤出去。被分离的油导入缸盖。 油将会通过发动机回油管道导回油底壳。 为了避免机油在高真空下被倒吸，