施工现场消防安全专项方案.docVIP

目 录 第一章 总则 - 2 - 一、编制依据 - 2 - 《中华人民共和国消防法》、《建设工程消防监督管理规定》、《建设工程施工现场消防安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》第二章 工程概况 - 2 - 2.1、张沙布站工程概况 - 2 - 2.2、工期要求 - 3 - 三、成立义务消防队 - 3 - 第二章 职责与任务 - 4 - 第三章 消防安全教育 - 4 - 第四章 消防安全技术交底 - 5 - 一、油漆 - 5 - 二、焊接工程 - 6 - 2、气焊工 - 7 - 三、防水作业 - 10 - 四、可燃可爆物资存放与管理 - 11 - 五、明火作业 - 11 - 六、季节施工 - 11 - 第五章 施工现场防火责任制及防火要求 - 12 - 施工现场消防安全专项方案 总则 一、编制依据 《中华人民共和国消防法》、《建设工程消防监督管理规定》、《建设工程施工现场消防安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》 第二章 工程概况 本标段施工包含理工大学站-张沙布站区间及张沙布站和桑林子车辆段出入线，其中理工大学站-张沙布站区间采用盾构法施工，桑林子车辆段出入线站采用暗挖和明挖法相结合的施工方法，张沙布站采用明挖法施工。 2.1、张沙布站工程概况 张沙布站是沈阳地铁十号线的第二十一个车站，本站位于长青南街南延规划道路与沈李公路交叉口处，沿长青南街南延规划路呈南北方向布置，车站西侧为中国一汽沈阳名流服务站、浑南鞋材综合商店和一家物流货运站，东侧为花溪林语居民住宅小区。本站附属包含4个出入口及1组双层风道。 本车站为双层三跨岛式站台车站，有效站台宽度12m。车站主体结构总长268.3米，标准段宽度20.5米，小里程端头井段宽度24.5米，大里程端头井段宽度31.6米。顶板覆土约3.0m，标准段底板埋深约16.25m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑采用坑外管井降水方案。车站小里程端为盾构法区间,设置始发与接收井；大里程端接四线区间，其中两正线为盾构区间，设置始发与接收井，出入线为暗挖双连拱结构型式。 理工大学站-张沙布站区间工程概况 区间右线线路平面先以半径R=1200m的曲线由理工大学站出发，经由长青南街以半径R=650m的曲线过南屏路，后经绕城高速公路（三环）长青街桥，以半径R=450m的曲线进入沈李公路，向东南延伸，最后以半径R=2000m的曲线拐至张沙布站。区间线路纵段采用V字坡，从理工大学站出后先以18‰、4‰下坡，然后以5‰、24‰上坡。 本区间全长1308.07双延米，为单洞单线圆形隧道，采用盾构法施工。区间隧道结构底最大埋深26m（覆土厚度20m），最小埋深15.4m（覆土厚度9.4m）。本区间设1、2号联络通道，区间联络通道及泵站采用矿山法施工。 桑林子出入线概况 桑林子车辆段出入线自张沙布站起，沿张沙布至营城子一乡村道路下方穿过沈抚灌渠后，进入现状农田开始以3.6%纵坡往地面爬升，最后进入桑林子车辆厂。桑林子车辆段出入线区间隧道起始里程为K0+111.877～右K1+143.315，线全长1031.438米。采用暗挖和明挖法相结合的施工方法。(桑林子出入线里程K0+000.000～K0+111.877区间段含在张沙布车站内)。 区间线路里程K0+111.877～K0+610.000为暗挖区段，区间线路里程K0+610.000～K1+143.315为明挖区段。明挖部分有单层双跨箱型框架（K0+610.000～K0+860.000）、U形槽敞口（K0+860.000～K1+040.000）及重力式挡土墙（K1+040.0000～K1+143.315）断面形式，暗挖部分为双连拱结构断面形式。区间在里程右K0+640.000处设一处人防段，里程右K0+845.000处设置一座雨水泵站，里程右K0+860.000处设置一座地上跟随变电所。 2.2、工期要求 本标段计划开工日期2014年8月1日，计划竣工日期2018年12月31日，共计1614日历日。 三、成立义务消防队 成立以单位工程施工负责人为义务消防队队长，以安全负责人、现场施工管理人员为副队长，以综合班、文明施工为主，其他各班组配合的义务消防队。 义务消防网络图 组 长 副组长 副组长： 组 员 砼工班 木工班 电工班 仓库 食堂 机修班 架子班 钢筋班 第二章 职责与任务 1、定期分析施工人员的思想状况，做到心中有数。 2、经常检查消防器材，以保证消防的可靠性。 3、经常检查现场的消防规定执行情况，发现问题及时纠正。 4、定期对职工进行消防教育，提高思想认识，一旦发生